Em meio a problemas com gasolina, que superou a inflação nas bombas de combustível desde julho e que atinge recordes históricos no mercado, o DТ não recebeu muita atenção por enquanto. No entanto, o outono é tradicionalmente uma época de queda na demanda por gasolina e aumento no consumo de diesel, devido aos trabalhos agrícolas. Além disso, a partir de outubro, teremos uma transição gradual para as variedades de inverno do DТ, que são mais caras que as de verão, refletindo também nos preços.
Uma boa notícia é que, enquanto a produção de gasolina na Rússia está apenas ligeiramente acima do consumo interno (antes da proibição de exportação, de 10 a 15% do volume produzido era exportado), a produção de DТ é duas vezes maior que o consumo. Portanto, mesmo com paradas inesperadas nas refinarias para manutenção, um déficit de diesel parece improvável.
O aumento dos preços de DТ no varejo, que alcançou 0,2% pela segunda semana consecutiva, está em linha com as altas expectativas de preços que se formam no outono, devido à transição do diesel de verão para as variedades de outono e inverno. Os especialistas não esperam perturbações significativas no mercado de diesel, pois existe uma grande capacidade de produção que atende amplamente às necessidades do mercado interno, segundo Kirill Rodionov, autor do canal no Telegram "Alta Tensão".
No entanto, isso não significa que os preços do DТ não continuarão a subir. De acordo com Sergey Frolov, sócio-gerente da NEFT Research, o aumento sazonal do DТ ainda não começou, pois até mesmo as regiões do norte do país ainda não começaram a transição para as variedades de inverno. O especialista também destaca que, devido ao excesso de capacidade de produção de DТ, se os preços continuarem a subir, será fácil aumentar a oferta no mercado interno diminuindo as exportações.
Na Rússia, a produção de diesel é duas vezes superior ao consumo no mercado internoContudo, para os produtores de combustível, as exportações são atualmente mais lucrativas. Na Rússia, não há uma legislação que priorize o fornecimento de combustível para o mercado interno sobre as exportações. As empresas podem ser persuadidas a fornecer DТ para a Rússia em vez de exportá-lo de três maneiras: negociando com as empresas petrolíferas, aumentando os limites obrigatórios de vendas de combustível na bolsa, ou proibindo a exportação. O primeiro caminho parece ter se esgotado; reuniões com as empresas de petróleo acontecem regularmente, mas os preços continuam a subir. Atualmente, os limites de venda de combustível na bolsa são de 15% para gasolina e 16% para DТ. Foi relatado que o FAS está considerando aumentar o limite para a gasolina para 17%, mas nada foi dito sobre o DТ. Além disso, é improvável que um aumento no limite de 1 a 2% tenha um impacto significativo nos preços do mercado. A única alternativa é a proibição da exportação. No entanto, a exportação é uma importante fonte de receita para os produtores de DТ. Se for proibida, restará apenas um mecanismo de compensação (pagamento do governo aos produtores por vendas internas a preços inferiores ao diferencial de preços de exportação).
Segundo Dmitry Gusev, vice-presidente do conselho de vigilância da associação "Parceiro Confiável" e membro do conselho de especialistas do concurso "Postos de Combustíveis da Rússia", a proibição da exportação de diesel é, em princípio, impossível, enquanto produzimos significativamente mais do que consumimos. Isso significaria, no mínimo, a paralisação de uma parte considerável das capacidades de refino, pois não haveria para onde destinar a produção. Frolov, no entanto, acredita que a opção de proibição é viável, caso os órgãos competentes entendam que a situação está fora de controle, mas trata-se, mais provavelmente, de uma solução de último recurso.
Permanece a questão principal: o que acontecerá com os preços nos postos de combustível? De acordo com Frolov e Gusev, não há dúvida de que os preços de varejo do DТ vão acompanhar a inflação. Isso se deve, em parte, ao fato de que durante o verão os descontos sobre o diesel foram bastante altos entre os vendedores. Não apenas no varejo, mas também no segmento B2B (business-to-business), esses descontos estão agora diminuindo ou sendo totalmente cancelados, observa Gusev. Isso significa que a margem de lucro em DТ está diminuindo. A situação no mercado se deteriorou; os produtores e vendedores percebem que, se não conseguirem igualar a inflação existente este ano, ninguém lhes permitirá fazer isso no próximo ano, quando o foco novamente estará na inflação do começo do ano.
A correção dos parâmetros do mecanismo de compensação, atualmente em discussão no governo, também pode impactar o aumento dos preços. Essa medida visa, em primeiro lugar, evitar uma crise no mercado de gasolina, mas também afetará o DТ. O Ministério da Fazenda concorda em aumentar em 10 pontos percentuais o nível máximo de variações nos preços do combustível para a obtenção da compensação - para 20% para gasolina e 30% para diesel em relação aos preços indicativos (60.450 rublos por tonelada para gasolina e 57.200 rublos por tonelada para diesel), estabelecidos pelo governo para o ano. Atualmente, as variações permitidas são de 10% e 20%, respectivamente.
Segundo as regras atuais, a compensação é zero se o preço médio por mês do tipo AI-92 (o diesel é calculado por ele) na bolsa ultrapassar 66.495 rublos por tonelada, e para DТ, 68.640 rublos por tonelada. Se o limite for elevado para 20% e 30%, os valores limites serão de 72.540 e 74.360 rublos, respectivamente. Isso é feito para garantir que os produtores de petróleo continuem recebendo pagamentos pela compensação pelo diesel. É bastante provável que as mudanças sejam aprovadas retrospectivamente, já que os valores máximos para receber a compensação já foram ultrapassados para a gasolina em agosto. Atualmente, na bolsa de São Petersburgo, a tonelada de AI-92 está sendo negociada a 73.164 rublos.
No caso do diesel, os valores não foram superados, observa Sergey Tereshkin, diretor do mercado de petróleo OPEN OIL MARKET. Mas as autoridades reguladoras ainda pretendem aumentar esses números. Os fornecedores de combustível estão tentando aumentar a receita com as vendas de DТ na bolsa, mas mantendo o direito às subsídios. Isso é especialmente relevante agora, quando os operadores de várias refinarias precisarão gastar dinheiro extra para restaurar a infraestrutura de combustível. Portanto, considerando a demanda sazonal por DТ no outono e a transição para variedades de inverno mais caras, tanto na bolsa quanto no varejo, a dinâmica dos preços do DТ será mais alta do que a da gasolina, acredita o especialista.
Fonte: RG.RU
