Στη Ρωσία τέθηκε σε εφαρμογή νέα ανακύκλωση φόρου, η οποία αύξησε απότομα την τιμή ξένων αυτοκινήτων άνω των 160 ίππων. Ανάλυση των αλλαγών, της επιρροής στους καταναλωτές και πρόβλεψη τιμών μέχρι το 2030.
Από 1 Δεκεμβρίου 2025 τέθηκε σε εφαρμογή η ανανεωμένη διαδικασία υπολογισμού του φόρου ανακύκλωσης για εισαγόμενα επιβατικά αυτοκίνητα. Με τους νέους κανόνες, οι συντελεστές που εφαρμόζονται στη βασική αξία των 20.000 ρουβλίων εξαρτώνται πλέον όχι μόνο από τον κυβισμό του κινητήρα αλλά και από την ισχύ του. Αυτό σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα άνω των 160 ίππων υπόκεινται πλέον σε εμπορικούς συντελεστές - ο φόρος θα αυξηθεί σε εκατοντάδες χιλιάδες ή ακόμη και εκατομμύρια ρούβλια αντί για μερικές χιλιάδες όπως παλαιότερα.
Ταυτόχρονα, για τα αυτοκίνητα με κινητήρα έως 160 ίππους παραμένει ο ευνοϊκός φόρος ανακύκλωσης - σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αρχών, αυτή η κατηγορία καλύπτει περίπου το 80% του συνολικού στόλου. Αυτά τα αυτοκίνητα υπόκεινται στην προηγούμενη χαμηλή τιμή (3,4 χιλ. ρούβλια για νέα μοντέλα και 5,2 χιλ. ρούβλια για οχήματα άνω των 3 ετών). Παρ' όλ' αυτά, ο συνδυασμός του νέου φόρου ανακύκλωσης με τα υφιστάμενα τελωνειακά τέλη οδηγεί σε απότομη αύξηση του κόστους εισαγωγής ξένων αυτοκινήτων.
Ποιους και κατά πόσο θα επηρεάσουν οι αυξήσεις στις τιμές των ξένων αυτοκινήτων
Οι νέοι κανόνες πλήττουν ιδιαίτερα τα δημοφιλή στη Ρωσία αυτοκίνητα μεσαίας και premium κατηγορίας με κινητήρες άνω των 160 ίππων. Για παράδειγμα:
- Toyota Camry 3.5: επιπλέον φόρος ανακύκλωσης περίπου 2,9 εκατομμυρίων ρούβλια (σχεδόν ίσος με την αξία του αυτοκινήτου).
- Kia K5: περίπου 795 χιλ. ρούβλια.
- BMW M5: περίπου 4,0 εκατομμυρίων ρούβλια.
- Lixiang L9: ο φόρος ανακύκλωσης αυξήθηκε από 3,4 χιλ. ρούβλια σε σχεδόν 2,0 εκατομμύρια ρούβλια.
Αυτά τα παραδείγματα δείχνουν την κλίμακα της αύξησης: η τελική τιμή αγοράς ενός ξένου αυτοκινήτου μαζί με τον νέο φόρο θα είναι πολλαπλάσια από την προηγούμενη.
Αυξημένη ζήτηση πριν από την αύξηση
Οι προσδοκίες για απότομη αύξηση των τιμών προκάλεσαν αναστάτωση στην αγορά ακόμη και πριν από την επίσημη εφαρμογή των αλλαγών. Το Οκτώβριο του 2025, περίπου το 12% όλων των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων προήλθε από "γκρι" εισαγωγές (σχεδόν 19,7 χιλ. αυτοκινήτων), καθώς οι καταναλωτές προσπαθούσαν να εισάγουν οχήματα σύμφωνα με τους παλιούς κανόνες. Τα τελωνεία της Άπω Ανατολής πέρασαν σε 24ωρη λειτουργία για να εκδώσουν όσο το δυνατόν περισσότερα αυτοκίνητα πριν από την 1 Δεκεμβρίου.
Ταυτόχρονα, οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων τον Οκτώβριο έφτασαν σε ρεκόρ 171,2 χιλ. τεμαχίων – το υψηλότερο των τελευταίων 3,5 ετών. Ωστόσο, χωρίς τις προηγούμενες εκπτώσεις και προσφορές, η μέση τιμή αγοράς αυξήθηκε περίπου κατά 20% σε τρεις μήνες. Αυτό επιβεβαιώνει τη υψηλή βραχυπρόθεσμη ζήτηση και την προθυμία του πληθυσμού να κάνει αγορές πριν από τη ριζική αλλαγή των συνθηκών.
Προκλήσεις για τις αρχές: στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και έσοδα προϋπολογισμού
Σε επίσημες δηλώσεις, ο νέος φόρος ανακύκλωσης προβάλλεται ως εργαλείο στήριξης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Σύμφωνα με τον πρώτο αντιπρόεδρο Ντένις Μαντούροφ, η νέα scheme αποσκοπεί στην καθιστώντας την τοπική παραγωγή αυτοκινήτων στη Ρωσία οικονομικά πιο συμφέρουσα από τις εισαγωγές. Ο υπουργός Βιομηχανίας, Αντόν Αλίχανοφ, σημείωσε ότι τα οχήματα έως 160 ίππους καλύπτουν περίπου το 80% του στόλου, επομένως οι περισσότεροι ιδιώτες αγοραστές «δεν πλήττονται» από τους νέους κανόνες. Ο Πρόεδρος Πούτιν ανέφερε επίσης την ανάγκη ύπαρξης φόρου ανακύκλωσης για τη στήριξη των τοπικών παραγωγών.
Ωστόσο, λόγω της μείωσης των εισαγωγών ξένων αυτοκινήτων, ο προϋπολογισμός μπορεί να χάσει σημαντικά ποσά. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ειδικών, οι ετήσιες απώλειες εσόδων μπορεί να ανέλθουν έως 300 δισεκατομμύρια ρούβλια (για σύγκριση: το 2024 ο φόρος ανακύκλωσης απέφερε περίπου 1,1 τρισεκατομμύρια ρούβλια στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, από τα οποία πάνω από 600 δισεκατομμύρια προήλθαν από τις εισαγωγές).
Συνέπειες για τους καταναλωτές και την αγορά
Η αύξηση του φόρου ανακύκλωσης θα αυξήσει άμεσα το «φράγμα εισόδου» στην αγορά μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων και θα καταστήσει πολλά μοντέλα μη προσιτά στους ιδιώτες. Οι κανονικοί αγοραστές θα αντιμετωπίσουν σημαντική αύξηση του κόστους των αυτοκινήτων: ο φόρος ανακύκλωσης θα αποτελεί σημαντικό μέρος της τελικής τιμής. Αυτό θα οδηγήσει σε πτώση της ζήτησης για ξένα αυτοκίνητα μέσης και υψηλής ισχύος και θα ενθαρρύνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να στραφούν σε φθηνότερα οχήματα με κινητήρες έως 160 ίππους ή σε εγχώριες εναλλακτικές.
Συνολικά, αυτό σημαίνει εκτενή αναδιάρθρωση της αγοράς: ξένες μάρκες θα χάσουν μέρος της θέσης τους, ενώ οι εγχώριες παραγωγές μπορεί να λάβουν πρόσθετη ώθηση. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Υπουργείου Βιομηχανίας, το 2025 οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων μπορεί να μειωθούν κατά 13–16% (έως 1,3–1,35 εκατομμύρια τεμάχια), γεγονός που αντικατοπτρίζει την αντίδραση των καταναλωτών στην αύξηση των τιμών και την αλλαγή βαρών φόρων.
Μακροπρόθεσμη δυναμική: φόρος ανακύκλωσης μέχρι το 2030
Οι αυξήσεις του φόρου ανακύκλωσης δεν θα σταματήσουν εδώ. Ήδη από 1 Ιανουαρίου 2026 οι συντελεστές θα αυξηθούν κατά 25%, ενώ στη συνέχεια κατά την περίοδο μέχρι το 2030 έχει προγραμματιστεί ετήσια αναβάθμιση κατά 10–20%. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις ειδικών, αν διατηρηθεί αυτό το χρονοδιάγραμμα, μέχρι το τέλος της δεκαετίας ο φόρος για τα πιο ισχυρά ξένα αυτοκίνητα θα ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια ρούβλια, καθιστώντας την εισαγωγή τους οικονομικά μη βιώσιμη.
- Από 1 Ιανουαρίου 2026 οι συντελεστές του φόρου ανακύκλωσης θα αυξηθούν κατά 25%.
- Ετήσια αναβάθμιση κατά 10–20% στις περιόδους 2027–2030.
- Μέχρι το 2030 ο φόρος ανακύκλωσης για αυτοκίνητα άνω των 493 ίππων θα ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια ρούβλια.
Συμπεράσματα
Οι νέοι κανόνες υπολογισμού του φόρου ανακύκλωσης άλλαξαν ριζικά τις συνθήκες εισαγωγής ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία. Τώρα η τιμή ενός εισαγόμενου αυτοκινήτου εξαρτάται όχι μόνο από τον κυβισμό αλλά και από την ισχύ του κινητήρα, γεγονός που οδήγησε σε απότομη αύξηση των τιμών για πολλά μοντέλα. Στο βραχυπρόθεσμο επίπεδο αυτό θα περιορίσει την πρόσβαση σε ακριβά ξένα αυτοκίνητα και θα ενισχύσει τη ζήτηση για πιο προσιτές εναλλακτικές, ενώ μακροπρόθεσμα θα εδραιώσει το πλεονέκτημα των εγχώριων παραγωγών και θα μειώσει την παρουσία ισχυρών ξένων αυτοκινήτων στην αγορά.
Για τους επενδυτές, αυτές οι αλλαγές σηματοδοτούν μια αναδιάρθρωση της αγοράς αυτοκινήτων στη Ρωσία και τη ΣΔΔ. Οι ξένες μάρκες θα χάσουν μερίδιο στην αγορά, ενώ οι επενδύσεις σε τοπικές assembly μπορεί να γίνουν πιο ελκυστικές. Ταυτόχρονα, ο συνολικός όγκος πωλήσεων αυτοκινήτων μπορεί να μειωθεί: η κατοχή ενός ισχυρού ξένου αυτοκινήτου θα γίνει μια εφάπαξ πολυτέλεια λόγω της αυξημένης φορολογικής επιβάρυνσης και των περιορισμών στις εισαγωγές.
