Τον Σεπτέμβριο, οι πληρωμές στους πετρελαϊκούς εργάτες από τον μηχανισμό αποζημίωσης ανήλθαν σε ρεκόρ όλων των εποχών, φτάνοντας τα 305,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών. Αυτή η ποσότητα είναι μόλις 32,5% χαμηλότερη από τα καθαρά έσοδα του προϋπολογισμού για τον ίδιο μήνα που προήλθαν από ολόκληρο τον τομέα πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Ο μηχανισμός αποζημίωσης είναι οι πληρωμές από τον προϋπολογισμό σε διυλιστήρια (ΝΠΖ) για παραδόσεις τους στη Ρωσία σε τιμές κάτω από τις εξαγωγικές. Ο μηχανισμός αυτός καλύπτει ένα μέρος της διαφοράς μεταξύ των ενδεικτικών χονδρικών τιμών (που καθορίζονται από το κράτος για ένα έτος) στη Ρωσία και της τιμής καυσίμου στις διεθνείς αγορές. Από τον Ιούνιο αυτού του έτους, η αποζημίωση καταβάλλεται επίσης στους εισαγωγείς βενζίνης και από τον Ιούλιο - στους εισαγωγείς ντίζελ (ΔΤ). Οι στόχοι του μηχανισμού είναι να ελαχιστοποιήσει στη Ρωσία την επιρροή των διακυμάνσεων των τιμών καυσίμου στις διεθνείς αγορές και να υποστηρίξει την εσωτερική διύλιση πετρελαίου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο μηχανισμός αποζημίωσης κρατά τις τιμές καυσίμου στη Ρωσία χαμηλότερες από ότι σε άλλες χώρες.Με την εισαγωγή του μηχανισμού αποζημίωσης, ο φόρος επί των εξορύξεων (ΝΔΠΙ) αυξήθηκε, μέσω του οποίου πραγματοποιούνται αυτές οι πληρωμές. Μάλιστα, τον ΝΔΠΙ καταβάλλουν όλες οι πετρελαϊκές εταιρείες, ενώ το μηχανισμό αποζημίωσης το λαμβάνουν μόνο οι ιδιοκτήτες των μεγαλυτέρων ΝΠΖ. Συνεπώς, η αποζημίωση δεν μπορεί να θεωρηθεί ως «αφαίρεση χρημάτων» από άλλους τομείς της οικονομίας. Απλώς, φέτος διαμορφώθηκε μια κατάσταση στην οποία τα έσοδα από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο μειώθηκαν, ενώ η αποζημίωση αυξήθηκε.
Στον προηγούμενο χρόνο, οι πληρωμές από τον μηχανισμό αποζημίωσης ανήλθαν σε 881,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. Στους εννέα μήνες αυτού του έτους το ποσό έχει ήδη ξεπεράσει το 1,2 τρισεκατομμύρια. Υψηλές πληρωμές υπήρξαν το 2022 και το 2024, αλλά τότε τα έσοδα από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο κατέρριπταν ρεκόρ. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εννέα μηνών αυτού του έτους, το ταμείο έλαβε από τον τομέα 17,2% λιγότερα από ότι για την ίδια περίοδο του πολύ μακρινού από ρεκόρ έτους 2025.
Στον Σεπτέμβριο, συνολικά 870,9 δισεκατομμύρια ρούβλια από φόρους πετρελαίου και φυσικού αερίου εισήχθησαν στον προϋπολογισμό, αλλά στην εσοδεία του προϋπολογισμού κατέληξαν μόνο 452,4 δισεκατομμύρια ρούβλια. Τα υπόλοιπα 418,5 δισεκατομμύρια ρούβλια αποδόθηκαν στους πετρελαϊκούς εργάτες με τη μορφή αποζημιώσεων και επιδοτήσεων, το μεγαλύτερο ποσοστό των οποίων αφορούσε τον μηχανισμό αποζημίωσης.
Ωστόσο, παρά τις ρεκόρ πληρωμές από τον μηχανισμό αποζημίωσης τον Σεπτέμβριο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Rosstat, οι λιανικές τιμές της βενζίνης συνέχισαν την άνοδο τους προσθέτοντας περισσότερα από 1% κατά τη διάρκεια του μήνα (από την αρχή του έτους - 21,2%). Η κατάσταση με το ΔΤ είναι καλύτερη, για τον μήνα το ντίζελ υποχώρησε σχεδόν 2%, αλλά από την αρχή του έτους η άνοδος φτάνει το 14%. Ο πληθωρισμός από την αρχή του έτους μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου ανήλθε στο 4,93%. Στις χρηματιστηριακές συναλλαγές τον Σεπτέμβριο, οι τιμές της βενζίνης και του ντίζελ σημείωσαν σημαντική πτώση (6-10%) σε σχέση με τα υψηλά του Αυγούστου, αλλά αυτή η πτώση δεν αντικατοπτρίστηκε στη λιανική αγορά.
Ντίζελ στα πρατήρια καυσίμων τον Σεπτέμβριο έγινε φθηνότερο σχεδόν κατά δύο τοις εκατόΌπως ανέφερε σε συνομιλία του με την "ΡΓ" ο αντιπρόεδρος της Επιτροπής της Κρατικής Δούμας για την ενέργεια, Γιούρι Στανκέβιτς, ο μηχανισμός αποζημίωσης καλύπτει τη διαφορά μεταξύ εσωτερικών και εξωτερικών τιμών ακριβώς στο χονδρικό επίπεδο. Αλλά η τιμή σε πρατήρια (ΑΖΣ) δεν αποτελεί μόνο το κόστος αγοράς του καυσίμου. Περιλαμβάνει επίσης τη λογιστική, τις αυξανόμενες δαπάνες για τη συντήρηση του εξοπλισμού, την ηλεκτρική ενέργεια, την πληρωμή εργασίας και το περιθώριο του ίδιου του δικτύου ΑΖΣ. Επιπλέον, τα ΑΖΣ φέρουν έξοδα για τη διατήρηση των τιμών τους στους προηγούμενους μήνες μέσω των κερδών τους.
Τηρούν τον μηχανισμό αποζημίωσης τα ΝΠΖ και όχι τα ΑΖΣ. Ως εκ τούτου, οι πληρωμές επηρεάζουν τη λιανική αγορά μόνο έμμεσα. Είναι γεγονός ότι, λαμβάνοντας υπόψη το ρεκόρ ποσό των πληρωμών, αναμένονταν μεγαλύτερες επιπτώσεις στις τιμές στα ΑΖΣ. Αυτό δεν συνέβη για αρκετούς λόγους.
Σύμφωνα με τον διαχειριστή εταίρο της NEFT Research, Σεργκέι Φρολόφ, και η αύξηση των τιμών καυσίμου στην Ευρώπη (μέχρι τώρα οι υπολογισμοί του μηχανισμού αποζημίωσης γίνονται βάσει των τιμών στο Ρότερνταμ) και η αύξηση των εισαγωγών βενζίνης έπαιξαν ρόλο. Η τιμή του καταλήγει τελικά να είναι ακριβότερη από την ευρωπαϊκή, καθότι στις υψηλές τιμές της παγκόσμιας αγοράς προστίθενται οι λογιστικές και το premium για τις κυρώσεις και τους λοιπούς κινδύνους. Με αυτές τις παραμέτρους, κατά την επαναφορά μέσω εισαγωγής, η αποζημίωση δεν επαρκεί. Δηλαδή, το εμπόριο γίνεται ζημιογόνο. Αυτό δεν μπορούν να το επιτρέψουν οι ανεξάρτητοι παίχτες (ΑΖΣ που δεν ανήκουν σε μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες). Ακριβώς η αύξηση στις ανεξάρτητες ή франшίζεσ АΖΣ οδηγεί κυρίως σε αύξηση του μέσου δείκτη τιμών, επισημαίνει ο ειδικός.
Ο Στανκέβιτς πιστεύει ότι δεν πρέπει να υπερεκτιμάται η επίδραση των εισαγωγών καυσίμου. Η αιτία της αύξησης των πληρωμών από τον μηχανισμό αποζημίωσης ήταν όχι οι εισαγωγές, αλλά η απότομη αύξηση των παγκόσμιων τιμών του πετρελαίου και των πετρελαιοειδών. Τον Σεπτέμβριο του 2026, στο πλαίσιο της αύξησης των παγκόσμιων τιμών και της εξασθένησης του ρουβλίου, οι εξαγωγικές τιμές του καυσίμου αποδείχθηκαν ανωμαλικά υψηλές σε σύγκριση με την ρυθμιζόμενη εσωτερική αγορά, γεγονός που οδήγησε σε ρεκόρ όσον αφορά τις αποζημιώσεις. Η εισαγωγή καυσίμου σε αυτή την περίπτωση δεν αποτελεί κινητήρα των πληρωμών.
Η μέση τιμή της βενζίνης AI-92 στο Ρότερνταμ τον Αύγουστο του 2026 αυξήθηκε κατά 2% συγκριτικά με τον προηγούμενο μήνα, ενώ του ΔΤ - κατά 10%, αναφέρει τα δεδομένα ο γενικός διευθυντής της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκι. Αλλά λόγω της εξασθένησης του ρουβλίου, η τιμή της εξαγωγικής εναλλακτικής (τιμή εξαγωγής μείον τα έξοδα) αυξήθηκε ακόμη περισσότερο: για τη βενζίνη AI-92 - κατά 9%, ενώ για το ΔΤ - κατά 19%.
Η επίδραση των εισαγωγών καυσίμου στην αύξηση των τιμών στα πρατήρια ήταν ελάχιστηΟ ειδικός είναι πεπεισμένος ότι αν δεν υπήρχε η εξασθένηση του ρουβλίου, οι πληρωμές από τον μηχανισμό αποζημίωσης, υπολογιζόμενες με μηνιαία καθυστέρηση, δεν θα είχαν ξεπεράσει το όριο των 300 δισεκατομμυρίων ρούβλια.
Δεν αποκλείει ότι τον Οκτώβριο του 2026 (οι πληρωμές θα είναι για τον Σεπτέμβριο) οι πληρωμές από τον μηχανισμό αποζημίωσης μπορεί να αυξηθούν ακόμη περισσότερο, καθώς η μέση ισοτιμία στο τελευταίο μήνα ανήλθε σε 85,1 ρούβλια ανά δολάριο σε σύγκριση με 83,2 ρούβλια τον Αύγουστο και 77,9 ρούβλια τον Ιούλιο. Ο Τερέσκι δεν αναμένει σημαντική μείωση στις λιανικές τιμές της βενζίνης, αλλά επιτρέπει κάποια σταθεροποίηση, όπως ήδη συμβαίνει με τις τιμές του ντίζελ.
Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο του Συμβουλίου Επιτήρησης της Ένωσης "Αξιόπιστος Εταίρος", μέλος του συμβουλευτικού συμβουλίου του διαγωνισμού "ΑΖΣ Ρωσίας" Ντμίτρι Γκούσεφ, το κύριο πρόβλημα της βιομηχανίας τώρα είναι οι όγκοι διύλισης πετρελαίου και όχι οι τιμές. Κατά τη γνώμη του, δεν υπάρχουν κίνητρα για την κατασκευή νέων ΝΠΖ, συμπεριλαμβανομένων αυτών που είναι πολύ απαραίτητα - στην ανατολική χώρα. Οι φόροι από τον πετρελαϊκό τομέα εισπράττονται σε στάδιο εξόρυξης, οι εξαγωγικοί δασμοί έχουν μηδενιστεί, και στη συνέχεια με αυτό το πετρέλαιο η εταιρεία μπορεί να κάνει ό,τι θεωρεί σκόπιμο - να το εξάγει ή να το επεξεργαστεί, σημείωσε ο Γκούσεφ.
Η αυτοκινητιστής από το Ροστόφ απαιτεί από μια από τις σταθμούς να επιστρέψει την υπερχρέωση της για καύσιμο. Τα αιτήματα της ήδη υποστηρίχθηκαν από την Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία. Αν οι σταθμοί δεν της επιστρέψουν τα χρήματα, η Ροστοφίνα είναι έτοιμη να διεκδικήσει δικαιοσύνη νομικά.
Τον Αύγουστο, η Ιρίνα Γιακίμιβ βρέθηκε αντιμέτωπη με το δίλημμα: να ανεφοδιάσει με λογικές τιμές, περιμένοντας στην ουρά, ή να γεμίσει βενζίνη ελεύθερα, αλλά σε υψηλή τιμή.
"Έπρεπε να σπεύσω για τις δουλειές μου και σταμάτησα σε μια από τις ΑΖΣ. Η τιμή για τη βενζίνη 92 ήταν πάνω από 100 ρούβλια, αλλά έπρεπε να ανεφοδιαστώ. Συναντήθηκαν και τελείως παράλογες τιμές - 180, 200 ρούβλια ανά λίτρο", ανέφερε η Ιρίνα.
Η Ροστοφίνα αποφάσισε να μην αφήσει την υπόθεση έτσι και έστειλε αίτημα στην Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία ζητώντας να ερευνήσει τη μη νόμιμη, κατά τη γνώμη της, αύξηση των τιμών για το καύσιμο.
Στην αναφορά της, η Ιρίνα Γιακίμιβ τόνισε ότι θεωρεί την αύξηση των τιμών του καυσίμου στο Ροστόφ-να-Ντον αδικαιολόγητη και επισήμανε ειδικότερα ότι αυτό συμβαίνει στα πρατήρια της εταιρείας "Άγιαξ" στην περιοχή του Ροστόφ.
Στο τέλος, η αλήθεια της αναγνωρίστηκε: η Υπηρεσία Ανταγωνισμού στο Ροστόφ ανέφερε ότι η διαχείριση παρακολουθεί συνεχώς το σχηματισμό τιμών στην αγορά πετρελαιοειδών και έχει ήδη βρει περιπτώσεις υπερβολικής τιμολόγησης σε δύο τοπικά ΑΖΣ. Έλαβαν επίσημες προειδοποιήσεις, απαιτώντας να διορθώσουν την κατάσταση.
Ωστόσο, η ίδια η Γιακίμιβ παρατηρεί ότι η έκβαση αυτή την ικανοποίησε μόνο εν μέρει. "Ετοίμασα προδικαστική αξίωση ζητώντας αποζημίωση. Υπολογίσαμε τη μέση τιμή της περιοχής και αυτή που με χρέωσαν στο πρατήριο. Έβγαιναν περίπου χίλια ρούβλια υπερχρέωσης", είπε στην "ΡΓ".
Παρ' όλα αυτά, η γυναίκα τονίζει: το ζήτημα δεν είναι στο ποσό, αλλά στην αρχή: θέλει να δημιουργήσει προηγούμενο, ώστε οι πονηροί πρατηριούχοι να σταματήσουν να πληθαίνουν τεχνητά τις τιμές.
Σε περίπτωση που η "Άγιαξ" δεν προχωρήσει εθελοντικά σε διευθέτηση, η Ροστοφίνα δεν σκοπεύει να σταματήσει, αλλά θα εξακολουθήσει να αναζητά δικαιοσύνη στο δικαστήριο. "Ποιος εγγυάται ότι δεν θα επιστρέψουν σε αυτή την πρακτική στο μέλλον;" ρωτά η Ιρίνα Γιακίμιβ.
Πηγή: RG.RU
