Η τιμή της βενζίνης και του ντίζελ (DТ) στις ρωσικές βενζινάδικες συνεχίζει σταδιακά να αυξάνεται, κατά 0,1% την εβδομάδα, σύμφωνα με την Rosstat. Οι ρυθμοί είναι σχετικά χαμηλοί. Όπως φαίνεται, η ρωσική αγορά καυσίμων δεν φαίνεται να επηρεάζεται από τις γεωπολιτικές αναταραχές στη Μέση Ανατολή και τα ιστορικά υψηλά επίπεδα τιμών στις αμερικανικές και ευρωπαϊκές βενζινάδικες.
Η λιανική αγορά μας δεν έχει αντιδράσει ακόμη ούτε στους μαζικούς επιθέσεις με drones κατά των ρωσικών διυλιστηρίων τον Μάιο αυτού του έτους. Οι πετρελαϊκές εταιρείες και οι μεγάλες εμπορικές εταιρείες διαθέτουν αποθέματα καυσίμου στις αποθήκες τους, ενώ οι μεγάλες και μεσαίες αλυσίδες βενζινάδικων συνήθως προμηθεύονται καύσιμα εκ των προτέρων. Επιπλέον, όλοι θυμούνται την άνοιξη του προπέρσινου έτους, όταν ξεκίνησαν οι πρώτες επιθέσεις στα ρωσικά διυλιστήρια. Τότε υπήρξε το στοιχείο της απροθυμίας, ο κίνδυνος έλλειψης βενζίνης ήταν πραγματικός, ενώ τώρα η πιθανή διακοπή προμηθείας από κάποια συγκεκριμένη πηγή λαμβάνεται υπόψη - οι εταιρείες προνοούν.
Το Υπουργείο Ενέργειας υπογραμμίζει ότι η εσωτερική αγορά είναι εξασφαλισμένη με αποθέματα βενζίνης, DТ και αεροπορικού καυσίμου, και η λογιστική υποδομή λειτουργεί σταθερά, χωρίς καμία αναφορά προβλημάτων στην προμήθεια των περιφερειών.
Όμως, η επίδραση των επιθέσεων στα διυλιστήρια μπορεί να είναι ανασταλτική και να εξαρτάται από το χρονικό διάστημα και τον όγκο με τον οποίο τα διυλιστήρια μειώνουν την παραγωγή λόγω απρογραμμάτιστων επισκευών. Από την αρχή της χρονιάς, τα drones έχουν επιτεθεί σχεδόν σε όλα τα μεγάλα διυλιστήρια στην ευρωπαϊκή Ρωσία. Ιδιαίτερα από την αρχή του Μαΐου, θύμα επιθέσεων έπεσαν τα διυλιστήρια που λειτουργούσαν κυρίως για την κάλυψη της εσωτερικής αγοράς καυσίμων (Μόσχα και περιφέρειες, Κεντρική, Βόρεια Δύση και Νότος της Ρωσίας, Βόλγας, Ουραλίου και Δυτικής Σιβηρίας). Σύμφωνα με τα στοιχεία της Reuters, η παραγωγή έχει σταματήσει ή μειωθεί στα τρία μεγαλύτερα διυλιστήρια της Ρωσίας.
Δεν υπάρχουν στοιχεία για την παραγωγή πετρελαϊκών προϊόντων, καθώς αυτές είναι κλειστές, και φυσικά δεν υπάρχουν άμεσες στατιστικές. Ωστόσο, ο ενεργειακός ειδικός Κυρίλλος Ρόντιονov δήλωσε στην "RG" δεδομένα της "OMT-Consult" για το πρώτο τρίμηνο του 2026, δηλαδή πριν από τις πιο μαζικές επιθέσεις στα διυλιστήριά μας. Σύμφωνα με αυτά, από τον Ιανουάριο έως τον Μάρτιο αυτής της χρονιάς, η παραγωγή βενζίνης μειώθηκε κατά 4,8% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2025. Η πρωτογενής επεξεργασία πετρελαίου στα διυλιστήρια μειώθηκε κατά 1,6% (χρόνο με χρόνο), φτάνοντας τα 64,1 εκατομμύρια τόνους σε σύγκριση με 65,2 εκατομμύρια τόνους το πρώτο τρίμηνο του 2025, και 66,4 εκατομμυρίων τόνων τον Ιανουάριο-Μάρτιο του 2024.
Αυτή τη στιγμή μιλάμε μόνο για τη βενζίνη επειδή παράγεται μόνο 10-15% περισσότερο από ό,τι απαιτεί η εσωτερική αγορά. Το 2024, στη Ρωσία παρήχθησαν 41,1 εκατομμύρια τόνοι βενζίνης, από τους οποίους 37 εκατομμύρια τόνοι απαιτήθηκαν στη χώρα μας. Αυτή τη στιγμή, η εξαγωγή βενζίνης από τη Ρωσία απαγορεύεται για όλους. Οι προμήθειες γίνονται μόνο μέσω διακρατικών συμβάσεων στις χώρες της ΕΑΕΕ. Μείωση παραγωγής λιγότερο από 5% δεν θα πρέπει να είναι κρίσιμη. Όμως ήδη στα τέλη Απριλίου, το Bloomberg, με αναφορά στα στοιχεία της OilX, ανέφερε μείωση των όγκων διύλισης πετρελαίου στη Ρωσία κατά 10-12%. Και αυτό χωρίς να υπολογίζουμε τις ζημιές στα διυλιστήρια τον Μάιο. Έτσι, αυτή τη στιγμή η ηρεμία και η σταθερότητα στην εσωτερική αγορά καυσίμων θα εξαρτηθούν πλήρως από την ταχύτητα των επισκευών στα διυλιστήρια και την επάρκεια των αποθεμάτων καυσίμου στις αποθήκες.
Ο υπεύθυνος εταίρος της NEFT Research, Σεργκέι Φρόλοβ, θεωρεί ότι υπάρχει κίνδυνος έλλειψης καύσιμου, και αυτό είναι αρκετά πραγματικό. Πόσο σοβαρή θα είναι η κρίση εξαρτάται από την ταχύτητα και την πληρότητα των μέτρων που θα ληφθούν από τον ρυθμιστή, καθώς και από τις πετρελαϊκές εταιρείες. Ωστόσο, το ποσοστό της αβεβαιότητας είναι πολύ υψηλό - οι απόπειρες επιθέσεων σε διυλιστήρια και εγκαταστάσεις αποθήκευσης πετρελαίου συμβαδίζουν καθημερινά. Τα αποθέματα καυσίμου υπάρχουν, αλλά ο σκοπός τους είναι η επίλυση τακτικών ελλείψεων. Χωρίς τη λήψη ειδικών μέτρων, τα αποθέματα δεν θα διαρκέσουν για πολύ, πιστεύει ο ειδικός.
Πιο αισιόδοξος είναι ο γενικός διευθυντής της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκι. Είναι ακόμα νωρίς να μιλήσουμε για το κατά πόσο οι αυξημένοι κίνδυνοι για την υποδομή καυσίμων στην Κεντρική Ρωσία θα οδηγήσουν σε φυσική έλλειψη καυσίμου, είναι πεπεισμένος. Ωστόσο, είναι υψηλή η πιθανότητα να συμβεί μείωση της προμήθειας βενζίνης στο χρηματιστήριο. Σε αυτή την περίπτωση περιλαμβάνονται και οι κίνδυνοι «μη συμμόρφωσης» με συμβάσεις που είχαν υπογραφεί στο χρηματιστήριο νωρίτερα.
Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι στα ρωσικά διυλιστήρια χρησιμοποιείται ξένος εξοπλισμός, κυρίως ευρωπαϊκό, που τώρα δεν είναι διαθέσιμος για εμάς. Τουλάχιστον για άμεσες αγορές. Και αν υπήρχαν ζημιές σε αυτόν από τις επιθέσεις, ο χρόνος επισκευής θα εξαρτηθεί περισσότερο από τη λογιστική των προμηθειών συνιστωσών, παρά από την κλίμακα των εργασιών.
Μέσα σε ένα μήνα δεν μπορείς να κατασκευάσεις νέο διυλιστήριο, γι' αυτό σε μια κρίσιμη κατάσταση μπορεί να χρειαστεί να εισαχθούν βενζίνη, αλλά οι επιλογές προμηθευτών δεν είναι τόσο πολλές. Όπως παρατηρεί ο Τερέσκι, οι προμήθειες μόνο από τη Λευκορωσία θα είναι ανεπαρκείς, καθώς ο όγκος παραγωγής βενζίνης στη δημοκρατία (περίπου 3 εκατομμύρια τόνοι ετησίως) αντιστοιχεί σε λιγότερο από 10% του εσωτερικού ζήτησης στη Ρωσία. Η εξασφάλιση εισαγωγής θα ήταν ευκολότερη αν στην Καζακστάν είχε πραγματοποιηθεί το έργο της κατασκευής του τέταρτου μεγάλου διυλιστηρίου (σε προσθήκη στα ήδη υπάρχοντα τρία). Αλλά το έργο ήταν σε στάδιο συζήτησης.
Υπάρχει επίσης η Κίνα, αλλά η λογιστική τέτοιων προμηθειών δεν είναι κριτική ούτε όσον αφορά την τιμή ούτε όσον αφορά την ταχύτητα παράδοσης. Δεν είναι τυχαίο που ο Φρόλοβ τονίζει ότι η εισαγωγή μόνη της δεν θα είναι επαρκής, απαιτείται ένα σύνολο μέτρων.
Ο Τερέσκι πιστεύει ότι συνολικά οι ενισχυμένοι κίνδυνοι έλλειψης θα συμβάλλουν στο να αυξηθούν οι τιμές της βενζίνης, ξεπερνώντας τις ρυθμούς πληθωρισμού. Αυτή τη στιγμή η αύξηση της τιμής της βενζίνης ήδη ξεπερνά τον πληθωρισμό, 4% έναντι 3,15%. Επιπλέον, η κορυφή της περιόδου υψηλής ζήτησης έρχεται ακόμα, αναμένεται τον Ιούλιο και τον Αύγουστο.
Η κατάσταση με το ντίζελ είναι καλύτερη. Στη Ρωσία παράγεται σχεδόν διπλάσια ποσότητα από αυτήν που χρειάζεται για εσωτερική κατανάλωση. Ωστόσο, οι ειδικοί δεν αποκλείουν ότι λόγω της ανισομερούς κατανομής των διυλιστηρίων στην επικράτεια της Ρωσίας και των περιορισμών στη μεταφορά λόγω των επείγουσας διακοπών λειτουργίας των εργοστασίων, μπορεί να παρουσιαστούν τοπικές διακοπές στις προμήθειες.
Από την άποψη της στρατηγικής ανάπτυξης της αγοράς καυσίμων, τη γνώμη του "RG" εξέφρασε ο заместитель پیشседателя Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", μέλος του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων διαγωνισμού "АЗС России" Δημήτρης Γκουσέβ. Υπογραμμίζει ότι ο επιβατικός τομέας της Ρωσίας είναι κατά 90-95% βενζινάωρος. Και αυτή τη στιγμή αυτό δημιουργεί κινδύνους για την εθνική μας ασφάλεια, καθώς εξαρτώμαστε κρίσιμα από μια ομάδα αγαθών που μπορεί να αρχίσει να μας λείπει. Οικονομικά κίνητρα για την κατασκευή νέων διυλιστηρίων δεν έχουν δημιουργηθεί ακόμα, επομένως η μοναδική λύση που βλέπει ο ειδικός είναι η μείωση της εξάρτησης από τη βενζίνη. Εναλλακτική λύση μπορεί να είναι το ντίζελ, οι υγροποιημένοι υδρογονάνθρακες (ΣΥΓ) και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μέσω απλών μέτρων ενθάρρυνσης - κατάργηση τελών και φόρων για τα αυτοκίνητα με μη βενζινάκι κινητήρες και διοικητικές αποφάσεις υπέρ της παραγωγής νέων αυτοκινήτων στη Ρωσία που δεν διαθέτουν βενζινάκι κινητήρες.
Πηγή: RG.RU
