Την περασμένη εβδομάδα, οι τιμές καυσίμων στα πρατήρια της πρωτεύουσας αυξήθηκαν απότομα. Η τιμή της βενζίνης AИ-95 αυξήθηκε κατά 0,3% σε επτά ημέρες, ενώ το ντίζελ κατά 0,6%. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Μόσχας καυστική ένωση (ΜΚΕ), η μέση τιμή της AИ-95 στα πρατήρια του Μόσχα διαμορφώθηκε σε 71,17 ρούβλια ανά λίτρο, ενώ του ντίζελ (ДТ) σε 77,93 ρούβλια ανά λίτρο.
Τα στοιχεία της Ρωσικής Στατιστικής Υπηρεσίας για όλη τη χώρα θα δημοσιευθούν μόνο το βράδυ της 27ης Μαΐου, αλλά, ως συνήθως, είναι πολύ κοντά στις στατιστικές της ΜΚΕ. Επιπλέον, στη Μόσχα και την περιοχή λειτουργούν περισσότερα από 2,4 χιλιάδες πρατήρια, που αντιπροσωπεύουν το 8,4% όλων των πρατηρίων στη Ρωσία. Οι τιμές διαφέρουν κατά περιφέρειες, αλλά η δυναμική τους είναι γενικά η ίδια σε όλη τη χώρα, εκτός από περιπτώσεις τοπικών ελλείψεων. Από τα μέσα Απριλίου, η εβδομαδιαία αύξηση της τιμής της βενζίνης κατά μέσο όρο στη Ρωσία δεν υπερέβη το 0,1%.
Η επιτάχυνση της αύξησης τιμών συνέβη στο πλαίσιο αναφορών για μαζικές επιθέσεις με drones σε διυλιστήρια (ΔΕΠ) στην ευρωπαϊκή πλευρά της Ρωσίας. Μάλιστα, αν τον Απρίλιο επιτέθηκαν σε επιχειρήσεις που λειτουργούσαν κυρίως για εξαγωγές, από τις αρχές Μαΐου δέχθηκαν επιθέσεις τα διυλιστήρια που προμήθευαν την εσωτερική αγορά (Μόσχα και περιοχή, Κέντρο, Βόρεια-Δυτικά και Νότια Ρωσία, Βόλγκα, Ούραλ). Σύμφωνα με την Reuters, η παραγωγή σταμάτησε ή μειώθηκε σε πέντε ΔΕΠ, που ανήκουν στους μεγαλύτερους προμηθευτές καυσίμου στη Ρωσία. Ωστόσο, δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί αυτό ως η κύρια αιτία αύξησης των τιμών. Πιθανότατα, οι μη προγραμματισμένες επισκευές των ΔΕΠ απέκτησαν πληροφοριακό υπόβαθρο για την αύξηση λόγω των σωρευμένων εσωτερικών προβλημάτων διύλισης και τα επιδείνωσαν.
Αυτό επιβεβαιώνεται, για παράδειγμα, από την απροσδόκητη αύξηση της τιμής του ДТ. Δεν μπορεί να γίνει λόγος για έλλειψη στη χώρα, καθώς η παραγωγή ντίζελ σχεδόν διπλασιάζει τη внутренή ζήτηση. Όμως, το ΔΤ αποδείχθηκε ότι ήταν η ηγετική δύναμη αύξησης τιμών την περασμένη εβδομάδα. Εάν η Ρωσική Στατιστική Υπηρεσία εμφανίσει παρόμοια με τη ΜΚΕ στατιστικά στοιχεία σε όλη τη χώρα, τότε οι ρυθμοί αύξησης των τιμών του ντίζελ θα ξεπεράσουν την μέση πληθωριστική τάση στη χώρα.
Επιπλέον, το Υπουργείο Ενέργειας δεν παραλείπει να υπενθυμίζει συνεχώς ότι η εσωτερική αγορά είναι επαρκώς εφοδιασμένη με αποθέματα βενζίνης, ΔΤ και αεροπορικού καυσίμου, η υποδομή logistics λειτουργεί σταθερά και τα αποθέματα καυσίμου είναι σε ικανοποιητικά επίπεδα.
Όπως σημείωσε σε συνομιλία με την "ΡΓ" ο αναπληρωτής πρόεδρος του Συμβουλίου Επιτήρησης της Ένωσης "Αξιόπιστος Συνεργάτης", μέλος της Ειδικής Επιτροπής του διαγωνισμού "Πρατήρια Ρωσίας" Δημήτρης Γκουσέφ, η αύξηση των τιμών δεν συνδέεται άμεσα με τις επιθέσεις στα ΔΕΠ, αλλά μάλλον είναι αντίδραση στη συγκράτηση των χρηματιστηριακών τιμών καυσίμου και στις τιμές στα πρατήρια. Ωστόσο, για να μην αυξάνονται οι τιμές, δεν αρκούν διοικητικά μέτρα, χρειάζεται πλεόνασμα προσφοράς. Αλλά δεν έχουμε οικονομικά κίνητρα για να αυξήσουμε τους όγκους διύλισης πετρελαίου.
Πρώτα απ' όλα, πρόκειται για τη βενζίνη, η παραγωγική δυνατότητα της οποίας μόλις υπερβαίνει κατά 10-15% τις ανάγκες της εσωτερικής αγοράς. Οι όγκοι των χρηματιστηριακών πωλήσεων βενζίνης AИ-95 από την αρχή Απριλίου έως τις 26 Μαΐου μειώθηκαν κατά 27,5% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η χρηματιστήριο είναι μία από τις κύριες πηγές προμήθειας καυσίμου για τα πρατήρια. Η προσφορά μειώνεται - οι τιμές αυξάνονται.
Στη Ρωσία, τόσο η βενζίνη όσο και το ντίζελ παράγονται σε ποσότητες μεγαλύτερες από αυτές που καταναλώνονται.
Όπως δήλωσε ο διευθυντής εξωτερικών επικοινωνιών της NEFT Research Δημήτρης Προκόφιεφ, η αύξηση των τιμών της βενζίνης και του ΔΤ οφείλεται σε συνδυασμό τριών παραγόντων που συμπλέκονται. Τα ΔΕΠ αντιμετώπισαν κύμα μη προγραμματισμένων επισκευών. Στο πλαίσιο αυτό, η πρωτογενής επεξεργασία πετρελαίου το Μάιο αποδείχθηκε χαμηλότερη από τα σχέδια. Τα καύσιμα παράγονται φυσικά λιγότερα.
Επίσης επηρεάστηκε η ανισορροπημένη ρύθμιση για τη βενζίνη και το ντίζελ, πιστεύει ο Προκόφιεφ. Από τον Απρίλιο του 2026, η κυβέρνηση έχει επιβάλει πλήρη απαγόρευση εξαγωγής βενζίνης. Ταυτόχρονα, οι πετρελαϊκές εταιρείες υποχρεώθηκαν να συγκρατούν την αύξηση των λιανικών τιμών στα πρατήρια το 2026 στο πλαίσιο του επιπέδου πληθωρισμού, κλείνοντας τον κύριο διαδρόμου για την αποκατάσταση της αύξησης του κόστους. Η εξαγωγή ΔΤ δεν απαγορεύτηκε. Αυτό δημιούργησε διαφορετικά κίνητρα: οι παραγωγοί βενζίνης βρίσκονται κλειδωμένοι στην εσωτερική αγορά με περιορισμένη περιθωριακή κερδοφορία, ενώ το ΔΤ διατηρεί την πρόσβαση στην εναλλακτική εξαγωγή. Μόλις οι τιμές παγκοσμίως άρχισαν να αυξάνονται (λόγω της κρίσης στον Περσικό Κόλπο), οι παραγωγοί βρήκαν κίνητρο να αναδιοργανώσουν τους ρεύματος του ντίζελ προς εξαγωγή. Αυτό δημιούργησε πρόσθετη πίεση στις εσωτερικές τιμές. Και ο τρίτος παράγοντας είναι εποχιακός. Ο Μάιος είναι η κορυφή των σπορίων, όταν η ζήτηση για ΔΤ από τους αγρότες παραδοσιακά αυξάνεται δραματικά.
Η αύξηση της τιμής του ντίζελ δεν είναι τυχαίο γεγονός, αλλά λογικό αποτέλεσμα της διαμόρφωσης της αγοράς, όπου η μειωμένη εσωτερική προσφορά συνδυάστηκε με σταθερή εποχιακή ζήτηση, διατηρώντας τη δυνατότητα εξαγωγής, υποστηρίζει ο ειδικός.
Επίσης, σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκιν, τονίστηκε η πληροφοριακή κατάσταση. Η αγορά αντιδρά όχι τόσο στη πραγματική ισορροπία ζήτησης και προσφοράς, όσο στις προσδοκίες ότι η διαθεσιμότητα καυσίμου μπορεί να μειωθεί, είναι σίγουρος. Η πραγματική εικόνα, πιθανότατα, δεν θα είναι ορατή πριν από τον Ιούνιο, όταν θα διευκρινιστεί η κατάσταση με τις αποστολές καυσίμου από τα μεγαλύτερα ΔΕΠ. Επιπλέον, παραδοσιακά, ο ρόλος της ρύθμισης είναι σημαντικός: οι χρηματιστηριακές τιμές AИ-95 δεν λαμβάνονται υπόψη κατά την καταβολή επιδοτήσεων στους παραγωγούς πετρελαίου από τον προϋπολογισμό, οπότε οι κίνδυνοι επιτάχυνσης της αύξησης των τιμών εκδηλώνονται ακριβώς σε αυτό το τμήμα της αγοράς - ακόμη και σε συνθήκες σταθερής παραγωγής καυσίμου.
Επιπλέον, σύμφωνα με τον Προκόφιεφ, οι πετρελαϊκές εταιρείες, σε συνθήκες περιορισμένης προσφοράς AИ-95, μπορούν να κατευθύνουν τις προμήθειες του προϊόντος σε πρώτο πλάνο για να εξασφαλίσουν τις δικές τους εμπορικές στρατηγικές. Αυτό αυξάνει άμεσα την ευαλωτότητα των ανεξάρτητων πρατηρίων, τα οποία λειτουργούν "από βυτίο σε βυτίο".
Ο κίνδυνος έλλειψης συγκεκριμένων τύπων καυσίμου στην Κεντρική Ρωσία και τη Μόσχα αυτή τη στιγμή έχει μη συστηματικό αλλά δομικό χαρακτήρα, συγκεντρώνεται γύρω από συγκεκριμένους τύπους καυσίμου και συγκεκριμένα κανάλια πωλήσεων. Συνδέεται κυρίως με λογιστικά κενά και την αγορά ευαλωτότητας των ανεξάρτητων πρατηρίων, παρά με την έλλειψη καυσίμου καθαυτού, πιστεύει ο ειδικός.
Πηγή: RG.RU
Γιατί επιταχύνθηκε η αύξηση των τιμών της βενζίνης και του ντίζελ; Εξηγούν οι ειδικοί της "ΡΓ"
