Μέχρι τώρα η απαγόρευση εξαγωγής DT αφορούσε μόνο τους εμπόρους, οι άμεσοι παραγωγοί ντίζελ, δηλαδή τα διυλιστήρια (ΝΠΖ), είχαν δικαίωμα να το προμηθεύουν στο εξωτερικό. Νωρίτερα, τον Απρίλιο αυτού του έτους, επιβλήθηκε πλήρης απαγόρευση εξαγωγής βενζίνης. Οι λόγοι της χρονικής καθυστέρησης μεταξύ των απαγορεύσεων είναι ότι η βενζίνη παράγεται στη Ρωσία κατά μόνο 10-15%, ενώ το ντίζελ κατά 40-45% περισσότερο από ό,τι απαιτεί η εσωτερική αγορά. Αυτός είναι ο λόγος που η βενζίνη υπήρξε η πρώτη που υπήχθη σε πλήρη απαγόρευση.
Τα προβλήματα με τα καύσιμα στη Ρωσία ξεκίνησαν στο φόντο της εποχικής αύξησης της ζήτησης και των διακοπών λειτουργίας στα ΝΠΖ λόγω απρογραμμάτιστων επισκευών μετά από επιθέσεις με drones. Αρχικά, όλα αυτά οδήγησαν μόνο σε αύξηση των τιμών χονδρικής και λιανικής, αλλά τώρα υπάρχει η απειλή πραγματικής έλλειψης καυσίμου.
Όπως παρατήρησε σε συνομιλία του με την "RG" ο διευθύνων σύμβουλος της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκιν, η απαγόρευση εξαγωγής φαίνεται ότι έχει στόχο να ικανοποιήσει την αλυσίδα προμηθειών του DT. Οι υπάρχουσες δυνατότητες, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις εκτός προγραμματισμού επισκευές των ΝΠΖ, είναι επαρκείς για να καλύψουν την εσωτερική αγορά. Αλλά τώρα, όταν η εξαγωγή είναι απαγορευμένη, οι παραγωγοί δεν θα έχουν άλλη εναλλακτική από το να προμηθεύουν καύσιμο στους ρώσους καταναλωτές - είτε πρόκειται για χονδρική είτε για πρατήρια καυσίμων.
Το ζήτημα είναι ότι η εξαγωγή DT παραμένει πιο κερδοφόρα για τους παραγωγούς της χώρας μας από τις προμήθειες στην εσωτερική αγορά. Και με την αναπόφευκτη μείωση των όγκων λόγω επισκευών ΝΠΖ, η εξαγωγή μπορεί να αρχίσει να βλάπτει την εσωτερική αγορά.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή προεδρεύοντα του Εποπτικού Συμβουλίου της Ένωσης "Αξιόπιστος εταίρος", μέλος του Ειδικού Συμβουλίου του διαγωνισμού "Πρατήρια καυσίμων Ρωσίας" Δημήτρη Γκούσεφ, δεν μπορεί να πει κανείς ότι έχουμε έλλειψη ντίζελ. Αλλά με την είσοδο προβλημάτων και εσωτερικών απαιτήσεων της χώρας σε ορισμένα κλάδους, είναι απαραίτητο να ληφθούν προληπτικά μέτρα, ώστε αυτή η έλλειψη να μην επιτραπεί και να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα.
Ο ειδικός πιστεύει ότι, παρά τη θέση της κυβέρνησης να συγκρατεί τις τιμές των καυσίμων, η κύρια δουλειά είναι η προσβασιμότητα αυτών για τον πληθυσμό και τις επιχειρήσεις. Και η τιμή ούτως ή άλλως θα εξαρτάται από την αγορά.
Ο Τερέσκιν πιστεύει ότι οι τιμές εκτός χρηματιστηρίου θα συνεχίσουν να ξεπερνούν σημαντικά το χρηματιστηριακό επίπεδο. Αν και η αύξηση των τιμών στο μη χρηματιστήριο τμήμα σίγουρα θα επιβραδυνθεί.
Ένας ακόμα παράγοντας σχετίζεται με τις τεχνικές ιδιαιτερότητες της παραγωγής πετρελαιοειδών. Από έναν τόνο πετρελαίου δεν μπορείς να κάνεις μόνο βενζίνη ή μόνο ντίζελ. Σχετικά από αυτόν προκύπτουν περίπου 300 κιλά ντίζελ, 240 κιλά βενζίνης και 410 κιλά άλλων πετρελαιοειδών. Αν η παραγωγή ντίζελ αρχίσει να μειώνεται λόγω υπερπρομήθειας της αγοράς, θα αρχίσει να μειώνεται και η παραγωγή άλλων πετρελαιοειδών, και σε σοβαρές περιπτώσεις αυτό μπορεί να επηρεάσει την εξόρυξη πετρελαίου. Σε αυτό το πλαίσιο, η απαγόρευση εξαγωγής DT είναι πολύ πιο ευαίσθητη για τα ρωσικά ΝΠΖ από την απαγόρευση εξαγωγής βενζίνης. Το ντίζελ παραμένει ένα από τα δύο βασικά εξαγωγικά πετρελαιοειδή (μαζί με το μαζούτ), αλλά με υψηλή περιθωριοποίηση.
Ο Τερέσκιν είναι σίγουρος ότι εάν η απαγόρευση περιοριστεί σε δύο μήνες, τότε δεν θα υπάρξει καμία επίδραση στη δυναμική της εξόρυξης πετρελαίου, ειδικά δεδομένου ότι η μείωση της διύλισης πετρελαίου, κατά κανόνα, οδηγεί σε αύξηση της εξαγωγής πετρελαίου με ταυτόχρονη μείωση των πετρελαιοειδών.
Εκτός από την απαγόρευση εξαγωγής ντίζελ, ο Νόβακ ανακοίνωσε ότι από τον Ιούλιο η Ρωσία αρχίζει να εισάγει πετρελαιοειδή. Αυτό πρέπει επίσης να βοηθήσει στην ικανοποίηση της εσωτερικής αγοράς πρώτα απ' όλα με βενζίνη. Δεδομένου ότι οι τιμές της εισαγόμενης βενζίνης είναι υψηλότερες από αυτές στη Ρωσία, η κυβέρνηση είχε προηγουμένως αποφασίσει ότι οι εισαγωγείς καυσίμου θα μπορούν να λαμβάνουν την αποζημίωση (αντιστάθμιση από τον προϋπολογισμό μέρους της διαφοράς κόστους καυσίμου στη Ρωσία και της εξαγωγικής του τιμής). Αυτή η κίνηση θα επιτρέψει να μην ενισχυθούν οι εσωτερικές τιμές της βενζίνης και του ντίζελ και να καταστεί η προμήθεια συμφέρουσα για τους μεσάζοντες. Νωρίτερα, τη στήριξη οικονομίας μπορούσαν να τη λαμβάνουν μόνο τα ρωσικά και λευκορωσικά ΝΠΖ. Τώρα επεκτείνεται και στους εισαγόμενους βενζίνες: για καύσιμα από χώρες της ΕΑΕΚ καθορίζεται παράγοντας 0,9 από την 1η Ιουνίου 2026, ενώ για προμήθειες από άλλες χώρες εισάγεται ξεχωριστός τύπος μέσω του εισαγωγικού παραδείγματος.
Νωρίτερα οι ειδικοί έκαναν εκτιμήσεις ότι ο συνολικός όγκος απαραίτητης εισαγωγής καυσίμου στη Ρωσία ανά μήνα δύσκολα θα ξεπεράσει το 0,5-1 εκατ. τόνους, γεγονός που δεν πρέπει να επηρεάσει σημαντικά τις τιμές στους σταθμούς καυσίμων.
Πηγή: RG.RU
