Μη αγοραία μέσα: πώς η κυβέρνηση καταπολεμά την κρίση καυσίμων

Η σφιχτή αντιπαράθεση των ρωσικών αρχών με την κρίση καυσίμου διαρκεί εδώ και μήνες. Στις 2 Απριλίου 2026, εν αναμονή της εποχιακής αύξησης των τιμών καυσίμου, η κυβέρνηση εξαπέλυσε πλήρη απαγόρευση εξαγωγής βενζίνης μέχρι το τέλος Ιουλίου, εκτός από τις προμήθειες βάσει διακυβερνητικών συμφωνιών. Η απόφαση αυτή εξηγήθηκε από την αύξηση των παγκόσμιων τιμών πετρελαίου και των προϊόντων πετρελαίου λόγω της σύγκρουσης στον Περσικό Κόλπο. Τότε, η αύξηση των τιμών φαινόταν να αναστέλλεται για κάποιο διάστημα, με τον ΑΙ-92 να μειώνεται κατά 4,8% από το υψηλό των 68.504 ρουβλιών, που καταγράφηκε στις 24 Μαρτίου, φτάνοντας τα 65.196 ρουβλία, ενώ ο ΑΙ-95 μειώθηκε κατά 3,4% — στα 70.031 ρούβλια σε σύγκριση με το μέγιστο των 77.483 ρουβλιών στις 24 Μαρτίου.

Ωστόσο, το αποτέλεσμα της απαγόρευσης εξαγωγών δεν κράτησε πολύ. Η προσφορά μειωνόταν λόγω επιθέσεων με drones σε διυλιστήρια. Ήδη το Μάιο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ρωσικής Στατιστικής Υπηρεσίας, η παραγωγή προϊόντων πετρελαίου υποχώρησε κατά 13,5% σε μηνιαία βάση. Οι τιμές παραγωγών για τον ΑΙ-92 αύξηθηκαν τον Μάιο κατά 0,8% σε σχέση με τον Απρίλιο και κατά 13,2% σε σχέση με τον Μάιο του 2025. Η βενζίνη ΑΙ-95 έγινε ακριβότερη κατά 0,8% σε μηνιαία βάση και κατά 12,7% σε ετήσια βάση. 

Στο λιανικό εμπόριο, η εβδομαδιαία αύξηση τιμών για τον ΑΙ-92 επέσπευσε. Από τις 27 Απριλίου έως τις 4 Μαΐου — από 0,1% — αυξήθηκε από 63,53 ρουβλιές σε 63,59 ρουβλιές, ενώ από τις 26 Μαΐου έως την 1 Ιουνίου — έως 0,4%, όταν η τιμή του ανέβηκε από 63,89 ρουβλιές σε 64,17 ρουβλιές. Η τιμή του ΑΙ-95 επίσης αυξήθηκε: από 0,1% από το τέλος Απριλίου έως τις 4 Μαΐου (από 68,99 ρουβλιές ανά λίτρο σε 69,01 ρουβλιές) έως 0,5% από τις 26 Μαΐου έως την 1 Ιουνίου (από 69,46 ρουβλιές ανά λίτρο σε 69,78 ρουβλιές).

Ακολουθώντας από τις 16 έως τις 22 Ιουνίου, η τιμή του ΑΙ-92 αυξήθηκε κατά 3,2%, από 65,41 ρουβλιές σε 67,54 ρουβλιές, ενώ ο ΑΙ-95 αυξήθηκε κατά 2,9%, από 71,11 σε 73,2 ρουβλιές. Αν και την εβδομάδα από τις 23 έως τις 29 Ιουνίου, η αύξηση επιβραδύνθηκε: οι λιανικές τιμές για τον ΑΙ-92 αυξήθηκαν κατά 1,7%, φτάνοντας τα 68,76 ρουβλιές ανά λίτρο, και για τον ΑΙ-95 κατά 1,6%, φτάνοντας τα 74,38 ρουβλιές ανά λίτρο.

Η αιτία της αύξησης των τιμών ήταν η έλλειψη βενζίνης και ντίζελ, που εμφανίστηκε στα τέλη Μαΐου σε πολλές ρωσικές περιοχές. Στα πρατήρια δημιουργήθηκαν ουρές, και οι τοπικές αρχές σε όλη τη χώρα άρχισαν να περιορίζουν τις πωλήσεις καυσίμου στα πρατήρια. Στις 28 Ιουνίου, η έλλειψη καυσίμου παραδέχτηκε δημόσια ο πρόεδρος της Ρωσίας, Βλαντίμιρ Πούτιν, χαρακτηρίζοντάς την «μη κρίσιμη».

Αμέσως στοιχειώδους ποιότητας βενζίνης

Στις 8 Ιουλίου, η κυβέρνηση επέβαλε απαγόρευση εξαγωγής ντίζελ, όπως ανέφερε ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Αλεξάντρ Νόβακ κατά τη διάρκεια συνεδρίασης του Πούτιν με τα μέλη της κυβέρνησης σχετικά με την κατάσταση στην αγορά καυσίμου. Ο Νόβακ σημείωσε ότι τον Ιούλιο η Ρωσία θα αρχίσει να εισάγει προϊόντα πετρελαίου, ενώ η κυβέρνηση έχει μεταφέρει σειρά επισκευών σε διυλιστήρια σε μεταγενέστερες ημερομηνίες.

Νωρίτερα, στις 24 Ιουνίου, η Κρατική Δούμα ψήφισε σε τελική ανάγνωση το νομοσχέδιο που υπέβαλε η κυβέρνηση σχετικά με τροποποιήσεις στον Φορολογικό Κώδικα. Η απόφαση περιλαμβάνει έναν ολόκληρο κανονισμό μέτρων για την αντιμετώπιση της έλλειψης καυσίμου. Στις 4 Ιουλίου, ο νόμος υπογράφηκε από τον Βλαντίμιρ Πούτιν. 

Το νομοσχέδιο επιτρέπει στους παραγωγούς να αναμειγνύουν το άμεσο βενζίνης (ναφθά) και άλλα συστατικά για να παραγάγουν βενζίνη υψηλής οκτανίας. Η βενζίνη που παράγεται με αυτό τον τρόπο πρότυπου Euro-3 ισοδυναμεί με υψηλής ποιότητας Euro-5, και οι παραγωγοί της θα μπορούν να απολαμβάνουν προνόμια ισάξια με άλλους προμηθευτές, παρόλο που η περιεκτικότητα θείου σε αυτό είναι 15 φορές μεγαλύτερη από αυτή του Euro-5 — 150 mg ανά κιλό καυσίμου.

Στις 2 Ιουλίου, ο πρωθυπουργός Μιχαήλ Μισούστιν υπέγραψε απόφαση που επιτρέπει στα διυλιστήρια και τις εγκαταστάσεις παραγωγής να παράγουν στην εγχώρια αγορά βενζίνη και ντίζελ κατηγορίας Euro-3 μέχρι το τέλος του 2026.

Οι δικαιούχοι της μείωσης της οικολογικής κατηγορίας της βενζίνης μπορεί να είναι μικρές μονάδες διύλισης, λέει ο διευθυντής αγοράς ανάλυσης του πρακτορείου «Σιάλα» Σέργκεϊ Σελίν. Ο θείο από τα προϊόντα πετρελαίου, εξηγεί, απομακρύνεται σε εγκαταστάσεις υδροκατεργασίας, οι οποίες υπάρχουν σε μεγάλα διυλιστήρια, καθώς απαιτούνται σημαντικές ποσότητες για να διασφαλιστεί η φόρτωσή τους: από εκατοντάδες χιλιάδες έως πάνω από ένα εκατομμύριο τόνους βενζίνης ετησίως. Τέτοιες εγκαταστάσεις δεν υπάρχουν στις μικρές μονάδες διύλισης στον βόρειο τομέα της Ρωσίας και ούτε και σε μεγαλύτερες στον νότο — αυτές που χτίστηκαν δεκαετίες νωρίτερα. Μπορούν να παράγουν μόνο Euro-3. «Η τεχνολογία λειτουργεί άψογα σε αυτά», δήλωσε ο Σελίν.

Ο διευθυντής του κέντρου ανάλυσης αγορών πρώτων υλών στο Ινστιτούτο Ενέργειας και Χρηματοοικονομικών (ΙΕΦ) Μαξίμ Σεβυρένκοφ πιστεύει ότι η μείωση της οικολογικής κατηγορίας της βενζίνης σε συνδυασμό με τον περιορισμό απόσυρσης καυσίμου από τα πρατήρια θα αποτελέσει αποτελεσματικό μέτρο για την ανακούφιση των ελλείψεων, ειδικά σε περιοχές με σχετικά μικρές αποθηκευτικές δυνατότητες καυσίμου. Ο αρνητικός αντίκτυπος στο περιβάλλον από τη χρήση τέτοιων καυσίμων θα είναι σχετικά ανεπαίσθητος, λέει.

Δεν είναι μια περίπλοκη προσαρμογή των παραγωγικών διεργασιών στα διυλιστήρια που θα επιτρέψει τη μεγαλύτερη παραγωγή βενζίνης Euro-3, παρατηρεί ο ειδικός του Οικονομικού Πανεπιστημίου και του Ιδρύματος Εθνικής Ενεργειακής Ασφάλειας Στανισλάβ Μιτραχόβιτς. «Αυτά τα καύσιμα δεν είναι απόλυτα ποιότητας, δεν είναι τα καλύτερα για το οικοσύστημα και για τις σύγχρονες μηχανές, αλλά εν πολλοίς είναι πλήρως λειτουργικά», δήλωσε.

Μάλλον, η μεγαλύτερη ποσότητα Euro-3 θα πωλείται στους χώρους παραγωγής — στον βόρειο τομέα της χώρας και στην Κρασνοντάρ, λέει ο Σελίν από την «Σιάλα». Σύμφωνα με αυτόν, δεν πρόκειται για σημαντικές ποσότητες, και κατά τη διάρκεια εποχής αυξημένης κατανάλωσης αυτού του καυσίμου μπορεί να μην είναι αρκετές για άλλες περιοχές, προσθέτει ο ειδικός. Η παραγωγή τέτοιου καυσίμου δεν είναι πανάκεια, αλλά απλώς μια προσωρινή μέθοδος επίλυσης του προβλήματος της έλλειψης. Πολλά από τα μηχανήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα έχουν σχεδιαστεί με υπολογισμούς για Euro-3, γι' αυτό δεν πρόκειται μακροχρόνια να προκαλέσουν ζημιά, προσθέτει ο ειδικός.

Ωστόσο, στα συνεργεία αυτοκινήτων παρατηρείται ήδη αύξηση των περιπτώσεων βλάβης. Ο αριθμός των αιτήσεων μόνο για τον Ιούνιο αυξήθηκε περίπου 10-15%, ανέφερε ο Forbes ο συνιδιοκτήτης της πλατφόρμας για τεχνικά κέντρα VR Auto Μιχαήλ Κόζανοφ. Όπως είπε, πλήττονται όλες οι κατηγορίες αυτοκινητιστών, από κατόχους πολυτελών σήματα μέχρι κατόχους ρωσικών και κινέζικων μαρκών. «Οι περισσότερες σύγχρονες αυτοκίνητα είναι προσαρμοσμένα στα καύσιμα Euro-5, αλλά σήμερα όλο και περισσότερο χύνεται Euro-4 ή Euro-3, γεγονός που οδηγεί σε βλάβη των κινητήρων, των φίλτρων, των μπουζί και των ψεκαστήρων. Υπάρχει πρόβλημα, [ο αριθμός των αιτήσεων] αυξάνεται και μόνο θα αυξάνεται, καθώς δεν αντιδρούν όλα τα αυτοκίνητα αμέσως. Οι παραβιάσεις στη λειτουργία των συστημάτων ψεκασμού καυσίμου μπορεί να γίνουν αισθητές μετά από αρκετές κακές αναγκαίες αναγκαίες γεμίσματα», δήλωσε ο Κόζανοφ.

Ενίσχυση των Διυλιστηρίων 

Η έγκριση για την παραγωγή Euro-3 θα βοηθήσει εν μέρει να επιλυθεί το πρόβλημα της έλλειψης και θα ενισχύσει τους μικρούς παραγωγούς να αυξήσουν την παραγωγή καυσίμου. Οι αρχές δεν παρέλειψαν και τα μεγάλα εργοστάσια. Η διάρκεια των συμφωνιών αποκατάστασης των εγκαταστάσεων για τα διυλιστήρια παρατάθηκε μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου. Αυτό αφορά τα εργοστάσια που έχουν συνάψει συμβάσεις για εκσυγχρονισμό με το Υπουργείο Ενέργειας έως την 1η Ιουνίου 2019 για ποσό τουλάχιστον 60 δισεκατομμυρίων ρουβλιών και έπρεπε να ενεργοποιήσουν τις δυνατότητές τους έως την 1η Ιανουαρίου 2026, αλλά δεν έχουν προλάβει.

Ήδη το 2019, το Υπουργείο Ενέργειας υπέγραψε με μεγάλες εταιρείες πετρελαίου μια σειρά συμφωνιών που τους έδιναν το δικαίωμα επιστροφής του φόρου κατανάλωσης στις πρώτες ύλες πετρελαίου εάν πληρούνταν μία από τις δύο προϋποθέσεις: είτε το ποσοστό της βενζίνης κατηγορίας 5 πρέπει να είναι τουλάχιστον 10% από τον όγκο επεξεργασίας, είτε οι επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό υπερβαίνουν τα 60 δισεκατομμύρια ρουβλιών από την 1η Ιουλίου 2014 έως την 1η Ιανουαρίου 2026. Ο νέος νόμος αυξάνει τον κατώτατο όγκο επενδύσεων στον εκσυγχρονισμό από 60 δισεκατομμύρια σε 100 δισεκατομμύρια ρουβλίων. 

Οι εταιρείες πετρελαίου που υπέγραψαν με το Υπουργείο Ενέργειας συμφωνίες εκσυγχρονισμού διυλιστηρίων λαμβάνουν φορολογική έκπτωση για πρώτες ύλες πετρελαίου, τον λεγόμενο «αντίστροφο φόρο κατανάλωσης», λέει ο γενικός διευθυντής της αγοράς πετρελαϊκών προϊόντων Open Oil Market Σέργκεϊ Τερεσχίν. Κατά βάση, αυτή είναι μια επιδότηση, το μέγεθος της οποίας υπολογίζεται με σύνθετο τύπο με βάση τον όγκο επεξεργασίας πρώτων υλών. Από το 2021, εξηγεί ο ειδικός, προστέθηκε η επενδυτική προσαύξηση — 30% του αντίστροφου φόρου κατανάλωσης. Ωστόσο, μέχρι στιγμής, οι εταιρείες είχαν τη δυνατότητα να υπολογίζουν σε αυτή μόνο εάν έχουν επενδύσει σε νέες εγκαταστάσεις επεξεργασίας τουλάχιστον 60 δισεκατομμύρια ρουβλιών, προσθέτει ο ειδικός. Τώρα, η προϋπόθεση έχει ανυψωθεί σε 100 δισεκατομμύρια ρουβλιών. Ίσως, σε αυτό το ποσό θα ληφθούν υπόψη τα κονδύλια για την αποκατάσταση τεχνολογικών εγκαταστάσεων, οι οποίες έχουν επιβληθεί σε προγραμματισμένες επισκευές τους τελευταίους μήνες, λέει ο Τερεσχίν.

Ο αντίστροφος φόρος κατανάλωσης, επισημαίνει ο Τερεσχίν, λαμβάνεται κατά κανόνα από μεγάλα διυλιστήρια που ανήκουν σε κάθετα ολοκληρωμένες εταιρείες πετρελαίου (VINK), οι οποίες έχουν πόρους για την εισαγωγή εγκαταστάσεων δευτερογενούς επεξεργασίας πετρελαίου. Το 2025, τέτοιες μονάδες διύλισης έλαβαν 2,39 τρισεκατομμύρια ρουβλίων, εκ των οποίων σχεδόν 1,3 τρισεκατομμύρια ρουβλίων ανήκαν στον αντίστροφο φόρο κατανάλωσης και 170 δισεκατομμύρια ρουβλίων στην επενδυτική προσαύξηση, σημειώνει ο Τερεσχίν. 

Οι εισαγωγείς δεν ξεχάστηκαν

Ένα άλλο μέτρο για την υπέρβαση της έλλειψης ήταν η εισαγωγή. Στις 1 Ιουλίου η Reuters, εκτίμησε την καλοκαιρινή κατανάλωση βενζίνης στη Ρωσία στις 110.000 τόνους ημερησίως, δηλώνοντας ότι τουλάχιστον 60.000 τόνοι βενζίνης έχουν ήδη αποσταλεί από την Ινδία στη Ρωσία. Το Καζακστάν, σύμφωνα με το πρακτορείο, συμφώνησε να προμηθεύσει στη Ρωσία 50.000 τόνους βενζίνης τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Επίσης, η Reuters αναφέρει ότι η Μόσχα σχεδιάζει να εισάγει μηνιαίως 400.000 τόνους βενζίνης από διάφορες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Λευκορωσίας, η οποία, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του πρακτορείου, το πρώτο μισό του Ιουνίου είχε τριπλασιάσει τις προμήθειες στη Ρωσία στις 70.000 τόνους σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του Μαΐου.

Για να ενθαρρυνθεί η εισαγωγή, με τον νέο νόμο για πρώτη φορά οι εταιρείες που θα πωλούν στη Ρωσία καύσιμα που κατασκευάζονται στο εξωτερικό θα δικαιούνται αποζημιώσεις αντιστάθμισης. Η λίστα των πωλητών θα καθοριστεί από την κυβέρνηση.

Ο μηχανισμός αντιστάθμισης αντισταθμίζει τη διαφορά τιμών καυσίμου εντός της χώρας και εκτός αυτής για τους παραγωγούς και τους εισαγωγείς. Εάν η εξωτερική τιμή των καυσίμων είναι υψηλότερη από την εσωτερική και οι εξαγωγές γίνεятся πιο κερδοφόρες από τις προμήθειες στην εσωτερική αγορά, το κράτος αποζημιώνει τους παραγωγούς για τη διαφορά, ενώ για τους εισαγωγείς, οι αρχές αποζημιώνουν τη διαφορά μεταξύ των εξωτερικών τιμών και των τιμών της εσωτερικής αγοράς.

Η αποζημίωση για τους παραγωγούς υπολογίζεται από τη διαφορά μεταξύ της πραγματικής εξωτερικής και της σταθερής εσωτερικής τιμής. Αυτό το έτος, το σταθερό εσωτερικό όριο για τη βενζίνη ΑΙ-92 ανέρχεται στα 62.300 ρούβλια ανά τόνο, ενώ για το ντίζελ — 58.950 ρούβλια. Αυτή η ίδια οριοθέτηση θα χρησιμοποιηθεί και για τους εισαγωγείς, με τη διαφορά ότι το εξωτερικό δείκτη θα είναι οι πραγματικές τιμές στην ΕΑΕΕΣ, εξηγεί ο Τερεσχίν από την Open Oil Market.

Για τη βενζίνη που παράγεται σε άλλες χώρες, ο νόμος δηλώνει ότι το μέγεθος των πληρωμών για την αποζημίωση θα προσδιορίζεται από την Ομοσπονδιακή Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία (FAS) βάσει της κατευθυντήριας τιμής της βενζίνης ΑΙ-92 στην Ινδία και του κόστους μεταφοράς της από εκεί στη Ρωσία. Σύμφωνα με τον Τερεσχίν, η τιμή της βενζίνης στην ινδική αγορά σίγουρα δεν θα είναι χαμηλότερη από την ρωσική, λαμβάνοντας υπόψη ότι οι παγκόσμιες τιμές δεν έχουν επιστρέψει ακόμα στα επίπεδα του Φεβρουαρίου 2026. Σύμφωνα με δεδομένα της FAS, η μέση τιμή της εξαγωνιστικής εναλλακτικής λύσης για τη βενζίνη ΑΙ-92 αυξήθηκε από 57.976 ρούβλια ανά τόνο τον Φεβρουάριο σε 98.897 ρουβλιές ανά τόνο τον Μάιο του 2026. Αυτή η ένδειξη υπολογίζεται βάσει των ευρωπαϊκών τιμών, προειδοποιεί ο Τερεσχίν, ωστόσο, στην τιμολόγηση στην Ασία, η κατάσταση σίγουρα δεν θα αλλάξει σημαντικά.

Για τους εισαγωγείς καυσίμων από την Ευρασιατική Οικονομική Ένωση (ΕΑΕΕΣ), στην οποία εκτός από τη Ρωσία συμμετέχουν και η Λευκορωσία, το Καζακστάν, η Κιργιζία και η Αρμενία, ο συντελεστής αποζημίωσης για τον όγκο εισαγόμενου καυσίμου είναι υψηλότερος από αυτόν των ρωσικών παραγωγών: 0,9 έναντι 0,68. Επιπλέον, οι πληρωμές θα εισαχθούν αναδρομικά, από την 1η Ιουνίου 2026. Από αυτή τη μέρα, ο όγκος της βενζίνης που εισάγεται από τη Λευκορωσία και το Καζακστάν για τους υπολογισμούς θα πολλαπλασιάζεται με το 0,9, δηλαδή όσο περισσότερες είναι οι εισαγωγές, τόσο μεγαλύτερο θα είναι το ποσό των αποζημιώσεων για τις αποζημιώσεις, εξηγεί ο Τερεσχίν από την Open Oil Market.

Από το χρηματιστήριο στα πρατήρια

Ένα ακόμη μέτρο που εγκρίθηκε από την κυβέρνηση ήταν η μείωση της υποχρεωτικής πώλησης βενζίνης στις χρηματιστηριακές αγορές από 15% σε 10% του όγκου παραγωγής. Ο κανόνας θα ισχύει από 1 Ιουλίου έως 30 Σεπτεμβρίου 2026.

Η μείωση των κανονισμών, σύμφωνα με τον Σεβυρένκοφ από το ΙΕΦ, θα δώσει στις μεγάλες εταιρείες πετρελαίου τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν μη αποσταλείσα βενζίνη στις πρατηρίων τους.

Δεδομένου ότι οι μεγάλες εταιρείες πετρελαίου δεν διαθέτουν αρκετή βενζίνη για να καλύψαν τις ανάγκες τους, αποφασίστηκε να θυσιαστεί ένα τμήμα ανεξάρτητων πρατηρίων που προμηθευόταν βενζίνη από τις χρηματιστηριακές αγορές, προσθέτει ο Σελίν.

Σύμφωνα με τον Τερεσχίν από την Open Oil Market, η μείωση των κανονιστικών πωλήσεων στις χρηματιστήρια είναι λανθασμένη απόφαση. Κατά τη γνώμη του, θα καταστήσει τη βενζίνη και το ντίζελ λιγότερο προσιτά για τα ανεξάρτητα πρατήρια, συμπεριλαμβανομένων των περιοχών όπου δεν υπάρχουν αρκετά μεγάλων εταιρειών πρατηρίων.

Στην προσπάθεια επίλυσης προβλημάτων με τα καύσιμα έχει ενταχθεί και η FAS, η οποία ανακοίνωσε στις 6 Ιουλίου, ότι το τμήμα της στη Μόσχα έχει ξεκινήσει διαδικασίες λόγω παρατυπιών στην αντιμονοπωλιακή νομοθεσία σε βάρος έξι ανεξάρτητων συμμετεχόντων στην αγορά που αύξησαν ταυτόχρονα τις τιμές στη βενζίνη και το ντίζελ στα δίκτυα πρατηρίων τους, ενώ το γραφείο της Ορένμπουργκ έχει ξεκινήσει παρόμοιες διαδικασίες κατά τριών ανεξάρτητων συμμετεχόντων στην αγορά καυσίμου. 

Όλες οι ενέργειες σε λανθασμένο χρόνο 

Μέχρι στιγμής, τα εισαχθέντα μέτρα δεν έχουν αποφέρει αποτέλεσμα. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ρωσικής Στατιστικής Υπηρεσίας, από τις 29 Ιουνίου έως τις 6 Ιουλίου, η αύξηση στις τιμές της βενζίνης επιταχύνεται. Στον ΑΙ-92 — κατά 2% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα, στα 70,21 ρουβλιές ανά λίτρο, στον ΑΙ-95 — κατά 2,3%, στα 76,19 ρουβλιές ανά λίτρο, με το ντίζελ να έχει αυξηθεί κατά 3,4%, στα 87,76 ρουβλιές.

Αυτή τη φορά η Ρωσική Στατιστική Υπηρεσία δεν ανέφερε ξεχωριστά σε ποια περιοχή οι τιμές αυξήθηκαν περισσότερο. Την προηγούμενη εβδομάδα, αυτό ήταν η Σεβαςτοπολία, όπου η βενζίνη αυξήθηκε κατά 30%. Ωστόσο, ο επικεφαλής της Σεβαςτοπολής Μιχαήλ Ραζβοζάεφ ενημέρωσε τον Πούτιν για την απότομη αύξηση, φθάνοντας τα 197 ρούβλια ανά λίτρο ΑΙ-95.

Θα έπρεπε να είχε γίνει πιο ενθαρρυντικός εισαγωγή καυσίμου 2-3 μήνες νωρίτερα, όταν ο κίνδυνος μη προγραμματισμένων τεχνολογικών αργιών στα διυλιστήρια ήταν ήδη προφανής, πιστεύει ο Τερεσχίν από την Open Oil Market. Τότε θα ήταν δυνατή η αποφυγή δημιουργίας ουρών στα πρατήρια, λέει.

Δεδομένης της τρέχουσας αγοράς, ίσως είναι η κατάλληλη στιγμή να περάσουμε σε ελεύθερο καθορισμό τιμών στη Σοβιετική Βουλή και στα πρατήρια και την εγκατάλειψη του μηχανισμού αποζημίωσης, πιστεύει ο Σελίν από την «Σιάλα». Αυτό θα οδηγήσει στην ενθάρρυνση του εμπορικού εισαγωγικού προϊόντος και θα κλείσει γρήγορα την έλλειψη στη Ρωσία, σημειώνει.