Στη Ρωσία, οι μικροί ΝΠΖ θεωρούνται εργοστάσια με δυνατότητα πρωτογενούς επεξεργασίας πετρελαίου έως 1 εκατομμύριο τόνους ετησίως. Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι ότι είναι συμπαγή, κατασκευάζονται αρκετά γρήγορα και το κόστος τους είναι συγκριτικά χαμηλό. Όπως είπε σε συνομιλία με τη "ΡΓ" ο αναπληρωτής πρόεδρος της Επιτροπής της Κρατικής Δούμας για την ενέργεια Ιούρι Στανκέβιτς, εφόσον υπάρχει έτοιμο σχέδιο, οικοπεδικό τμήμα με όλες τις υποδομές και έγκαιρη χρηματοδότηση, ο κύκλος δημιουργίας ενός σύγχρονου μικρού ΝΠΖ διαρκεί από 1,5 έως 2 χρόνια. Στην πράξη, οι προθεσμίες συχνά επεκτείνονται σε τρία ή τέσσερα χρόνια. Η χρήση έτοιμων λύσεων εργοστασίου μπορεί να μειώσει τον χρόνο εγκατάστασης στον τόπο σε μερικούς μήνες, αλλά το στάδιο προγραμματισμού και έγκρισης διαρκεί περίπου ένα χρόνο.
Για τη χώρα μας, οι μικροί ΝΠΖ είναι ελκυστικοί από την άποψη της λογιστικής, της αξιοπιστίας των προμηθειών και της ασφάλειας.
Το βενζίνη δεν χρειάζεται να μεταφέρεται σιδηροδρομικώς ή με οδικές μεταφορές για εκατοντάδες ή χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι γειτονικοί οικισμοί και οι επιχειρήσεις κοντά στο εργοστάσιο δεν εξαρτώνται από προμήθειες από άλλες, συχνά ακόμα και μη γειτονικές περιοχές. Τέλος, αν ένα τέτοιο μικρό ΝΠΖ βγει ή τεθεί εκτός λειτουργίας, αυτό δεν μπορεί να δημιουργήσει μεγάλες προβλήματα σε εθνική κλίμακα. Επιπλέον, στη Ρωσία υπάρχει και ένας άλλος λόγος υπέρ των μίνι-ΝΠΖ. Η έκταση της χώρας είναι μεγάλη, γι' αυτό οι προμήθειες σε απομακρυσμένες από τους παραδοσιακούς ΝΠΖ και αραιοκατοικημένες περιοχές γίνονται πολύ ακριβές ευχαριστήσεις τόσο για τους παραγωγούς όσο και για τους τελικούς καταναλωτές. Και αυτό οδηγεί σε αύξηση των τιμών στα καύσιμα και στην εκτίναξη του πληθωρισμού, γεγονός που τελικά επηρεάζει την οικονομία αρχικά της περιοχής και στη συνέχεια όλης της χώρας.
Το τελευταίο είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι μίνι-ΝΠΖ αναπτύσσονται πιο συχνά σε μεγάλες χώρες. Για παράδειγμα, η Κίνα είναι ηγέτης σε αυτό το θέμα. Περίπου το 25% του πετρελαίου στην Κίνα επεξεργάζεται σε τέτοιες μικρές εγκαταστάσεις, οι οποίες συχνά ονομάζονται βραστήρες. Στις ΗΠΑ, τα μίνι-ΝΠΖ αντιπροσωπεύουν το 10% του επεξεργασμένου πετρελαίου. Στη Ρωσία, ο αριθμός των λειτουργούντων μίνι-ΝΠΖ (περίπου 80) είναι μεγαλύτερος από αυτόν των ΗΠΑ (65), αλλά επεξεργαζόμαστε σε αυτά μόνο περίπου το 5% του πετρελαίου που εξάγεται στη χώρα. Υπάρχει φυσικά μία στατιστική πτυχή σε αυτό: στις ΗΠΑ, οι μικρές ΝΠΖ θεωρούνται εργοστάσια που επεξεργάζονται έως 3,7 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου ετησίως, και στην Κίνα - έως 5 εκατομμύρια τόνους. Αλλά δεδομένου ότι η κατανάλωση πετρελαίου στη Ρωσία είναι 5,5 φορές χαμηλότερη από αυτή στις ΗΠΑ και 4,4 φορές χαμηλότερη από αυτήν στην Κίνα, δεν χρειάζεται να προσέχουμε τη διαφορά στην κατηγοριοποίηση των μίνι-ΝΠΖ.
Όμως το παραπάνω δεν σημαίνει καθόλου ότι οι ρωσικοί επιχειρηματίες πρέπει να σπεύσουν άμεσα να χτίσουν μίνι-ΝΠΖ. Δεν πάσχουν από όλα τα προβλήματα. Σύμφωνα με τον Στανκέβιτς, οι μίνι-ΝΠΖ θα βοηθήσουν στην ασφάλεια της αγοράς, αλλά ο ρόλος τους θα είναι στοχευμένος. Είναι ικανοί να αντιμετωπίσουν τοπικές ελλείψεις καυσίμου, αλλά δεν θα μπορέσουν να προστατεύσουν τη χώρα από παγκόσμιες διακυμάνσεις τιμών ή συστημικές κρίσεις προσφοράς.
Επίσης, υπάρχουν ερωτήματα προς τους μικρούς ΝΠΖ από την άποψη της οικονομίας, της οικολογίας, της λογιστικής και της ποιότητας της παραγωγής. Ο διάβολος, όπως είναι γνωστό, βρίσκεται στις λεπτομέρειες.
Ο αναπληρωτής πρόεδρος του Συμβουλίου Επιτήρησης της Ένωσης "Αξιόπιστος Συνεργάτης", μέλος του Επιστημονικού Συμβουλίου του διαγωνισμού "ΑΦΣ της Ρωσίας" Ντμίτρι Γκουσέβ θεωρεί ότι η ίδια η ιδέα της κατανεμημένης διύλισης πετρελαίου είναι ορθή τόσο από την άποψη της ενεργειακής ασφάλειας όσο και από την πλευρά της τροφοδότησης καυσίμου. Αλλά υπάρχουν πολλές άλλες παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Πρώτον, οικονομικών: δεν είναι δυνατή η μείωση του κόστους παραγωγής στα επίπεδα εδώ, δεν είναι σαφείς οι πόροι των πρώτων υλών, οι κανόνες της τιμολόγησης για την εσωτερική αγορά, οι συνθήκες σύνδεσης στους αγωγούς και πολλά άλλα.
Ο Στανκέβιτς σημειώνει ότι στο υπάρχον φορολογικό σύστημα, η κερδοφορία τέτοιων έργων βρίσκεται στην άκρη της αποδοτικότητας χωρίς πρόσθετα μέτρα στήριξης. Το κόστος επεξεργασίας ενός τόνου πετρελαίου σε ένα μικρό εργοστάσιο είναι πάντα υψηλότερο από αυτό σε ένα μεγάλο, λόγω της έλλειψης οικονομικού μεγέθους. Η παραγωγή φωτισμένων πετρελαιοειδών (βενζίνη, ντίζελ, αεριωθούμενα καύσιμα) είναι χαμηλότερη (περίπου 45-55% έναντι 80-90% στα σύγχρονα γιγάντια εργοστάσια).
Οι μικρές εγκαταστάσεις παράγουν ευθύγραμμη βενζίνη (ναφθά), ντίζελ κατώτερης ποιότητας και μαζούτ, διευκρινίζει ο Στανκέβιτς. Για την παραγωγή υψηλοοκτανής βενζίνης προτύπου Euro-5 απαιτούνται σύνθετες δευτερεύουσες διαδικασίες (καταλυτικός ανασχηματισμός, ισομερισμός), οι οποίες είναι οικονομικά εξαιρετικά αναποτελεσματικές σε χαμηλό όγκο. Επομένως, η κάλυψη των αναγκών της εσωτερικής αγοράς για ποιοτικά καύσιμα αυτοκινήτων είναι εφικτή μόνο από μεγάλες κάθετες ολοκληρωμένες πετρελαϊκές εταιρείες (ВИНК).
Ο διαχειριστής εταίρος της NEFT Research, Σέργκι Φρόλοφ, σημειώνει ότι στη Ρωσία λειτουργούν ήδη εκατοντάδες μίνι-ΝΠΖ. Ορισμένα είναι νόμιμα, ορισμένα είναι παράνομα. Αλλά σχεδόν όλοι τους είναι τα λεγόμενα βραστήρια - πραγματοποιούν μόνο τη πρωτογενή επεξεργασία πετρελαίου με την παραγωγή ευθύγραμμης βενζίνης και ντίζελ, καθώς και μαζούτ. Τα μίνι-ΝΠΖ που παράγουν εμπορεύσιμο καύσιμο μπορούν να καταμετρηθούν στα δάκτυλα του ενός χεριού. Η κατασκευή νέων υψηλής τεχνολογίας μίνι-ΝΠΖ ή η εκσυγχρονισμένη μετατροπή των ήδη υπαρχόντων σε επίπεδο που να επιτρέπει την παραγωγή εμπορεύσιμων καυσίμων στις τρέχουσες φορολογικές και οικονομικές συνθήκες είναι δυνατή μόνο με χρηματοδότηση από το δημόσιο - καμία ενδιαφέρον από την πλευρά της επιχείρησης δεν μπορεί να υπάρχει, σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα.
Οι σύγχρονοι μίνι-ΝΠΖ μπορεί να είναι αρκετά τεχνολογικοί, συμφωνεί ο Στανκέβιτς. Οι οικολογικοί κίνδυνοι ελαχιστοποιούνται με καινοτόμες λύσεις. Αλλά η κατασκευή πλήρων συγκροτημάτων βαθιάς επεξεργασίας απαιτεί πολλαπλάσια επενδυτικά κεφάλαια, γεγονός που μας επιστρέφει στο ζήτημα της οικονομίας. Οι μεγαλύτερες φραγμοί βρίσκονται όχι τόσο σε τεχνικό, όσο σε διοικητικό και χρηματοοικονομικό επίπεδο. Χωρίς ρύθμιση του φορολογικού συστήματος, δεν πρέπει να περιμένουμε μαζική εμφάνιση μικρών ΝΠΖ. Για αυτούς απαιτείται ειδικό φορολογικό μοντέλο.
Όσον αφορά τα υπάρχοντα προβλήματα στην αγορά καυσίμου, δεν θα είναι δυνατή η επίλυσή τους, ακόμη και αν συνυπολογίσεις τον σχετικά γρήγορο χρόνο κατασκευής, μέσω μικρών ΝΠΖ. Η συνολική ισχύς τους είναι πολύ μικρή. Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της Open Oil Market, Σέργκι Τερεσχκίν, τα μίνι-ΝΠΖ ποτέ δεν έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην παραγωγή καυσίμου στη Ρωσία. Ίσως όλα να αλλάξουν αφού επιτραπεί η χρήση ευθύγραμμων βενζίνων για την παραγωγή υψηλοοκτανής καυσίμων: αυτό θα ανοίξει την αγορά καυσίμου σε τεχνολογικά απλά ΝΠΖ, υποθέτει ο εμπειρογνώμονας. Αλλά αυτό θα είναι επικίνδυνο από την άποψη των ποιοτικών χαρακτηριστικών του καυσίμου. Γενικά, η αύξηση των εισαγωγών - συμπεριλαμβανομένων των επιδοτήσεων - μπορεί να διαδραματίσει πιο σημαντικό ρόλο στην κορεσμό της εσωτερικής αγοράς από την δημιουργία επιπλέον δυνατοτήτων για τις μίνι-ΝΠΖ. Αυτό είναι πολύ μικρός τομέας προκειμένου να επηρεάσει σοβαρά την κατάσταση στην αγορά καυσίμου.
Πηγή: RG.RU
