Επιπλέον, ως προσωρινός εισαγωγέας καυσίμου, η χώρα μας δεν επωφελείται σε αυτό το στάδιο από τυχόν αναταραχές στις προμήθειες πετρελαίου από τις χώρες του Περσικού Κόλπου. Σε συνθήκες έλλειψης προσφοράς, αυτό μπορεί να επηρεάσει τις εξαγωγές βενζίνης στη χώρα μας. Οι ξένες διυλιστήρια θα προσπαθήσουν πρώτα να εξασφαλίσουν τις αγορές των χωρών τους, και μόνο μετά θα αποστέλλουν τους πόρους στο εξωτερικό, ή η εξαγωγή θα είναι ακριβή.
Για παράδειγμα, την άνοιξη, κατά την περίοδο της πρώτης φάσης της αντιπαράθεσης ΗΠΑ - Ιράν, λόγω του αποκλεισμού του Στενού του Χορμούζ που καθιστούσε αδύνατη την αποστολή πετρελαίου από τις χώρες του Περσικού Κόλπου, η Ινδία αύξανε τους δασμούς εξαγωγής για βενζίνη, ντίζελ και αεροπορικό καύσιμο, γεγονός που αυτόματα τα καθιστούσε πιο ακριβά για τους αγοραστές. Η Ινδία θεωρείται ο κύριος πιθανός προμηθευτής βενζίνης για τη Ρωσία από τις χώρες του εξωτερικού. Όσο πιο ακριβή είναι η ινδική βενζίνη, τόση περισσότερη αποζημίωση θα χρειαστεί να καλύψουν οι εισαγωγείς από τον ρωσικό προϋπολογισμό.
Οι επιδοτήσεις (demper) πληρώνονται στους πετρελαιοπαραγωγούς για παραδόσεις καυσίμων στη εγχώρια αγορά σε τιμές χαμηλότερες των εξαγωγικών.
Αυτή είναι μια αποζημίωση μέρους της διαφοράς (παράγοντας 0,68 για τη βενζίνη, 0,85 - για το ντίζελ) μεταξύ των ενδεικτικών χονδρικών τιμών (που καθορίζονται από το κράτος για το έτος) στη Ρωσία και της εξαγωγικής εναλλακτικής (στην Ευρώπη).
Υποχρεωνόμαστε να εισάγουμε καύσιμα λόγω μείωσης της παραγωγής μας από τα εγχώρια διυλιστήρια (ΝΠΖ). Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο Αλέξανδρο Νόβακ, αυτό συνέβη λόγω απρογραμμάτιστων επισκευών των ΝΠΖ μετά από επιθέσεις UAV. Οι εκτιμήσεις για τη μείωση των όγκων διύλισης κυμαίνονται από 20% έως 30%.
Εν τω μεταξύ, είναι δύσκολο να αγοράσουμε ντίζελ από το εξωτερικό, δεδομένου ότι παράγεται 2 φορές περισσότερο από ότι καταναλώνεται, ενώ οι εξαγωγές από τη Ρωσία απαγορεύτηκαν από τις 9 Ιουλίου. Ωστόσο, από τον Ιούλιο, η Ρωσία εισάγει βενζίνη, και για αυτές τις παραδόσεις θα ισχύει επίσης το демпфер. Για εισαγωγές από χώρες της ΕΑΕΣ, έχει οριστεί παράγοντας 0,9, ενώ για παραδόσεις από άλλες χώρες εισάγεται ξεχωριστός τύπος μέσω της εισαγωγικής παραλλακτικότητας (με την ινδική αγορά). Λαμβάνοντας υπόψη ότι η αποζημίωση δεν είναι πλήρης, οι τιμές μέσα στη Ρωσία μπορεί να αυξηθούν εάν τα καύσιμα στις παγκόσμιες αγορές καταρρίψουν ρεκόρ τιμών.
Η αύξηση των τιμών έχει ήδη επηρεάσει την Ευρώπη. Η πιο σημαντική αύξηση είναι αυτή του ντίζελ (ΔΤ), που ανέρχεται κατά μέσον όρο στο 14% από την αρχή του Ιουλίου. Η τιμή της βενζίνης έχει αυξηθεί κατά 10%. Και μέχρι στιγμής, αυτό συνέβη μόνο από τις ειδήσεις για τη νέα κλιμάκωση στη Μέση Ανατολή. ακόμα δεν αισθανόμαστε πραγματική έλλειψη. Στην Ινδία οι τιμές δεν αυξήθηκαν τον Ιούλιο, αλλά από την αρχή της σύγκρουσης του Ιράν και των ΗΠΑ έχουν αυξηθεί κατά 7,8%. Επιπλέον, αρχικά στην Ινδία, η βενζίνη ήταν ήδη σημαντικά πιο ακριβή απ' ότι στη Ρωσία.
Ωστόσο, το ζήτημα δεν αφορά μόνο τις τιμές της εισαγόμενης βενζίνης και τη διαθεσιμότητά τους. Είναι σημαντικές επίσης και οι ποσότητες των εισαγωγών. Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι η μείωση των όγκων διύλισης στη Ρωσία κυμαίνεται από 20% έως 25%. Κάθε μήνα, η χώρα μας καταναλώνει περίπου 3 εκατομμύρια τόνους βενζίνης. Μεγάλοι όγκοι εισαγωγής προέρχονται από τη Λευκορωσία, τον Ιούνιο - 141 χιλιάδες τόνοι. Περίπου 50 χιλιάδες τόνοι βενζίνης μπορούν να προμηθεύσουν τη Ρωσία από το Καζακστάν. Δηλαδή, η ανάγκη μας για καύσιμα από το εξωτερικό σπάνια θα υπερβεί τους 450 χιλιάδες τόνους το μήνα. Λαμβάνοντας υπόψη τα μέτρα της κυβέρνησης (άδεια μείωσης της κατηγορίας παραγωγής βενζίνης, παραγωγή με τρόπο ανάμειξης) και την έξοδο των ΝΠΖ από επιδιορθώσεις, τα ποσά μακροχρόνιας εισαγωγής δεν θα υπερβούν τους 300 χιλιάδες τόνους. Δηλαδή, η επιβάρυνση του προϋπολογισμού από τις επιδοτήσεις καυσίμων λόγω των εισαγωγών μπορεί να αυξηθεί λίγο πάνω από 10% (λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορές των παραγόντων).
Όπως παρατήρησε ο αναπληρωτής πρόεδρος του Συμβουλίου παρακολούθησης της Ένωσης "Αξιόπιστος Εταίρος", μέλος του Επιστημονικού Συμβουλίου του διαγωνισμού "ΑΖΣ Ρωσίας" Δημήτρης Γκουσέβ, είμαστε οι κύριοι προμηθευτές πρώτης ύλης για όλους τους πιθανούς εξαγωγείς καυσίμων, και μάλιστα η συντριπτική πλειονότητα της βενζίνης και του ΔΤ θα συνεχίσει να παράγεται στη Ρωσία, οπότε οι επιδράσεις της κρίσης του Χορμούζ στις τιμές της εσωτερικής αγοράς δεν θα είναι σοβαρές. Ωστόσο, αν οι παγκόσμιες τιμές στα πετρελαιοειδή συνεχίσουν να αυξάνονται, αυτό θα επηρεάσει την ρωσική αγορά.
Όσον αφορά τη διαθεσιμότητα εισαγωγής, οι ειδικοί δεν αποκλείουν ότι η προσφορά βενζίνης στις εξωτερικές αγορές μπορεί να μειωθεί. Αλλά, πάλι, λαμβάνοντας υπόψη ότι εμείς παρέχουμε τις πρώτες ύλες στους παραγωγούς καυσίμων, δύσκολα θα επηρεάσει σοβαρά τη Ρωσία.
Αλλά δεν μπορούμε να καλύψουμε πλήρως την ενδεχόμενη έλλειψη πετρελαίου. Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της Open Oil Market Σεργκέι Τερεσχκίν, η κατάσταση στη Μέση Ανατολή θα επηρεάσει την ικανότητα εισαγωγής πετρελαίου για την Ινδία. Πέρυσι, η Ινδία εισήγαγε 262 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου, εκ των οποίων το 36% (95 εκατομμύρια τόνοι) προήλθε από προμήθειες που επεξεργάζονται από τη Σαουδική Αραβία, το Ιράκ και το Κουβέιτ, δηλαδή χώρες, των οποίων οι δυνατότητες εξαγωγής εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη δυναμική της ναυσιπλοΐας στο Στενό του Χορμούζ. Ένα ακόμη 10% των προμηθειών (26,7 εκατομμύρια τόνοι) εξασφαλίζονταν από τις Ηνωμένες Αραβικές Εμιράτες, οι οποίες μπορούν να εξάγουν περίπου το μισό πετρέλαιο που παράγεται μέσω του Κόλπου του Ομάν, παρακάμπτοντας το Στενό του Χορμούζ.
Ο όγκος των πιθανών προμηθειών βενζίνης στη Ρωσία από τις χώρες του εξωτερικού είναι πολύ μικρός, έτσι ώστε να επηρεάσει το κόστος της στις αντλίες.Οι κύριοι ξένοι εισαγωγείς καυσίμων στη Ρωσία είναι η Λευκορωσία, το Καζακστάν, η Ινδία και η Κίνα, σημειώνει ο διαχειριστής εταίρος της NEFT Research Σεργκέι Φρολόφ. Από θάλασσα, τα καύσιμα μεταφέρονται στη Ρωσία μόνο από την Ινδία και προς το παρόν σε μικρούς όγκους (οι εκτιμήσεις κυμαίνονται από 60-80 χιλιάδες τόνους). Αυτό είναι ασήμαντο σε σύγκριση με την μηνιαία κατανάλωση βενζίνης που ανέρχεται περίπου σε 3 εκατομμύρια τόνους στη Ρωσία, οπότε δεν σχετίζεται με κάποιο επηρεασμό αυτών των προμηθευτών στις τιμές των πετρελαιοειδών στη Ρωσία. Ο κύριος τρόπος μεταφοράς από τα υπόλοιπα κράτη είναι ο σιδηρόδρομος, διευκρινίζει ο ειδικός.
Ο Φρολόφ επισημαίνει ότι οι παγκόσμιες τιμές βενζίνης δεν επηρεάζουν επίσης ιδιαίτερα τη Ρωσία, καθώς η εθνική χονδρική τιμή διαμορφώνεται με βάση την ισορροπία ζήτησης και προσφοράς στην εσωτερική αγορά, ενώ η λιανική τιμή καυσίμου ρυθμίζεται από το κράτος.
Όλα όσα ειπώθηκαν ισχύουν με την προϋπόθεση ότι η εισαγωγή καυσίμου δεν θα είναι μακροχρόνια, δηλαδή τα εγχώρια ΝΠΖ θα αποκαταστήσουν τις δυνατότητές τους μέσα σε έναν, το πολύ δύο μήνες. Αν αυτό δεν συμβεί ή αν οι απρογραμμάτιστες διακοπές των εργοστασίων συνεχιστούν, η επίδραση από την εισαγωγή καυσίμου θα accumulates, γεγονός που μπορεί πιο σοβαρά να επηρεάσει τόσο τις εσωτερικές λιανικές τιμές όσο και τα έσοδα του προϋπολογισμού.
Ουρές στα πρατήρια καυσίμων μειώθηκαν: Η κατάσταση με τη βενζίνη ομαλοποιείται στις περιοχές
Η κατάσταση με τη βενζίνη ομαλοποιείται αργά αλλά σταδιακά. Όπως αναφέρουν οι συντάκτες του "ΡΓ" από το πεδίο, σε πολλές περιοχές έχει αυξηθεί το όριο παραδόσεων καυσίμου κατά τη διάρκεια της τροφοδοσίας, ενώ κάπου ο χρόνος αναμονής στην ουρά έχει μειωθεί σε 10 λεπτά.Έτσι, στην Ουντμουρτία διπλασίασαν τις παραδόσεις βενζίνης στους δήμους, δήλωσε ο πρόεδρος της κυβέρνησης Ρομάν Γεφίμοφ σε συνεδρίαση του επιτελείου. Αξιοσημείωτο είναι ότι, ένα μήνα πριν στην Ιζέφσκ, σχεδόν το 50 τοις εκατό των πρατηρίων καυσίμου είχαν αποσυρθεί και οι οδηγοί περνούσαν ώρες στις ουρές. Τώρα έχουν μειωθεί σημαντικά. Μία από τις βασικές αλυσίδες πρατηρίων καυσίμου διπλασίασε τις παραδόσεις στις επαρχίες. Έρχεται "φόρτωμα" από τον βορρά της περιοχής. Οι παραδόσεις καυσίμου είναι τώρα περίπου ίσες με τα επίπεδα του Ιουλίου πέρυσι, αλλά μέχρι στιγμής με υπέρβαση 7 έως 10 τοις εκατό, για να κορεστεί η αγορά.
Ο αριθμός των καταγγελιών μειώνεται, αλλά το πρόβλημα παραμένει πιο επείγον εκτός της Ιζέφσκ ατμόσφαιρας. Επομένως, προτεραιότητα εκεί είναι οι αποθέματα για τα σχολικά λεωφορεία και τη θέρμανση, η εξασφάλιση υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης.
Οι αγρότες, που προμηθεύονται καύσιμο χονδρικά, λαμβάνουν ντίζελ μέσω ενός ενιαίου χειριστή κατόπιν αιτήσεων και ποσοστώσεων. Το ζήτημα με το καύσιμο για τους αγρότες πρέπει να λυθεί μέχρι τις 20 Ιουλίου.Η τροφοδοσία σε δοχεία παραμένει απαγορευμένη: με τον αριθμό των 675 χιλιάδων αυτοκινήτων στην περιοχή, ακόμη και 400 χιλιάδες εφημερίδες βενζίνης των 10 λίτρων θα έδιναν επιπλέον 12 χιλιάδες τόνους. Αυτό είναι σχεδόν 4 σιδηροδρομικές ενότητες - αυτό μπορεί να προκαλέσει κατάρρευση.
Ο κυβερνήτης της Βλαντιμίρ, Αλέξανδρος Αυδέεφ, δήλωσε ότι στην περιοχή κατάφεραν να σταματήσουν την αύξηση των ουρών στα πρατήρια καυσίμων. Ο μέσος χρόνος αναμονής ανέρχεται τώρα σε 20 έως 40 λεπτά. Οι πετρελαϊκές εταιρείες έχουν αυξήσει τον όγκο των παραδόσεων βενζίνης, αλλά πόσο δεν ανακοινώθηκε. Οι αλυσίδες πρατηρίων καυσίμου περιορίζουν την αύξηση των τιμών "εντός των προτεινόμενων ορίων". Τι είναι αυτά τα όρια δεν διευκρινίζεται. Σύμφωνα με δεδομένα από τους εντοπιστές πρατηρίων καυσίμου, στα πρατήρια των μεγάλων παραγόντων, το λίτρο ΑΙ-95 πωλείται για 67-73 ρούβλια. Στα ιδιωτικά πρατήρια, η τιμή φτάνει έως και 160 ρούβλια.
Στην περιοχή Βλαντιμίρ, ο χρόνος αναμονής στην ουρά μειώθηκε από αρκετές ώρες σε 30 λεπτά.
Από τις 14 Ιουλίου, οι παραδόσεις βενζίνης έχουν αυξηθεί και στην περιοχή Βολογκντά. Η δημόσια ανώνυμη εταιρεία "ΛΟΥΚΟΪΛ", η οποία ελέγχει πάνω από το 90% των πρατηρίων της περιοχής, αύξησε το όριο παραδόσεων καυσίμου σε 30 λίτρα, δήλωσε ο επικεφαλής της περιοχής Γεωργίος Φιλίμονοφ.
Η εταιρεία ανέστειλε τις τεχνολογικές διακοπές στη λειτουργία των πρατηρίων καυσίμου - αυτές διατηρούνται μόνο κατά τη διάρκεια της εκφόρτωσης του βυτίου, και αύξησε τις ημερήσιες ποσότητες εκφόρτωσης. Οι καθημερινές παραδόσεις ήδη κορέζουν την αγορά.
Στη Βολγκόντα, προσπαθούν να υποστηρίξουν τους οδηγούς στο μέγιστο. Όπως ανακοίνωσε ο δήμαρχος της πόλης Σεργκέι Ζεστιαννίκοφ, οι επιχειρηματίες και οι εθελοντές βοηθούν τους πολίτες που περιμένουν να γεμίσουν το καύσιμο. Έτσι, δωρεάν προσέφεραν ζεστή πίτσα, μαφίν, νερό - μέσα σε μια εβδομάδα διανεμήθηκαν σχεδόν 550 λίτρα νερού.
Οι εθελοντές συνεχίζουν να περιπολούν στα πρατήρια καυσίμου: ρυθμίζουν τη ροή των αυτοκινήτων, συμβουλεύουν τους οδηγούς σχετικά με τα διαθέσιμα πρατήρια καυσίμου και συνοδεύουν άτομα με αναπηρίες. Αυτή η ανησυχία δείχνει ότι σε δύσκολες στιγμές η πόλη ξέρει να ενώνει.
Ο δήμαρχος του Τσερεπόβετ, Αντρέι Νακρόσεφ, ανακοίνωσε ότι κατά τις τελευταίες 48 ώρες, στην πόλη έχουν φτάσει 13 βυτιοφόρα βενζίνης.
"Από την Πέμπτη στο Τσερεπόβετ, θα ξεκινήσει η νυκτερινή βάρδια των εθελοντών - αυτό θα επιτρέψει να διατηρηθεί η τάξη και να παρέχεται βοήθεια στους οδηγούς όλο το 24ωρο", εξήγησε ο επικεφαλής της δημοτικής διοίκησης.
Οι δήμαρχοι των πόλεων επιδιώκουν να ομαλοποιήσουν τη λειτουργία των πρατηρίων καυσίμου. Στο σύνολο, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αρχών, η περιοχή σταδιακά επανέρχεται σε παλαιότερες παραδόσεις, ενώ τα μέτρα που έχουν ληφθεί είναι αποτελεσματικά. "Χθες σταματήσαμε σε ένα πρατήριο καυσίμου στη Βολγκόντα στην οδό Πρεομπραζένσκογκο. Το πρωί δεν υπήρχε κανείς, γεμίσαμε άνετα", αναφέρουν οι οδηγοί στα κοινωνικά δίκτυα.
Όπως αναφέρει ο συνεργάτης μας από την Αγία Πετρούπολη, και στη Βόρεια πρωτεύουσα, οι ουρές στα πρατήρια καυσίμου φαίνεται να έχουν μειωθεί: οι οδηγοί αρχίζουν να χρησιμοποιούν ενεργά υπηρεσίες που δείχνουν την ύπαρξη ή την απουσία βενζίνης σε συγκεκριμένα πρατήρια καυσίμου, γεγονός που διασκορπίζει τη ροή των ενδιαφερομένων να γεμίσουν την δεξαμενή. Τα πρατήρια σε λιγότερο προσβάσιμες τοποθεσίες, όπως φαίνεται, δεν καταγράφονται καν στις εφαρμογές: ο δημοσιογράφος του "ΡΓ" γέμισε ήσυχα σε μία από αυτές τις σταθμούς - η αναμονή κράτησε 10 λεπτά και υπήρχαν τρία οχήματα στην ουρά. Μπροστά μας, δυστυχώς, η βενζίνη 95 που υπήρχε αρχικά είχε εξαντληθεί - απέμεινε μόνο η 92η. Η τιμή της ήταν περίπου 65-67 ρούβλια.
Πηγή: RG.RU
