Τελικοί καταναλωτές θεωρούνται τα πρατήρια βενζίνης (ΑΖΣ), τα διυλιστήρια, καθώς και οι μεγάλες εταιρείες που έχουν μεγάλο στόλο οχημάτων (για παράδειγμα, μεταφορικές, εξορυκτικές, γεωργικές κ.α.).
Το δικαίωμα να πραγματοποιούν συναλλαγές για τρίτους θα έχουν οι μεσίτες, ο αριθμός των οποίων περιορίζεται στους συμμετέχοντες των συναλλαγών που έχουν την ιδιότητα μέλους της χρηματιστηριακής ενότητας "Πετρελαιοειδή". Εάν μετά τη συναλλαγή διαπιστωθεί προσπάθεια επαναπώλησης καυσίμου που έχει αγοραστεί "για προσωπικές ανάγκες", η πρόσβαση αυτού του αγοραστή στις συναλλαγές θα αποκλειστεί. Ο ίδιος κανόνας ισχύει και για τους μεσίτες.
Επιπλέον, από την 1η Ιουλίου μειώθηκαν οι υποχρεωτικοί όγκοι πωλήσεων βενζίνης στο χρηματιστήριο από 15% σε 10% των παραγωγικών όγκων για τα διυλιστήρια. Τώρα εξετάζεται παρόμοιο μέτρο για το πετρέλαιο - μείωση από 16% σε 10%. Αυτό έχει γίνει επίσης για να αυξηθούν οι άμεσες συναλλαγές, παρακάμπτοντας τους μεσάζοντες. Για παράδειγμα, η απευθείας σύμβαση προμήθειας μεταξύ ΑΖΣ και διυλιστηρίου.
Η απόφαση έχει ληφθεί από το χρηματιστήριο στο πλαίσιο προβλημάτων με την τροφοδοσία καυσίμου στις περιοχές και της απότομης αύξησης των τιμών στα ΑΖΣ. Νωρίτερα, σε σύσκεψη της κυβέρνησης, ο αντιπρόεδρος Αλεξάντρ Νόβακ ανέφερε την ανάγκη βελτίωσης του συστήματος χρηματιστηριακών συναλλαγών, ώστε το καύσιμο να φτάνει άμεσα στους τελικούς καταναλωτές, αποκλείοντας τους μεσάζοντες που διώχνουν τις τιμές.
Οι μεσίτες θα έχουν το δικαίωμα να πραγματοποιούν συναλλαγές για τρίτους, οι αριθμοί των οποίων περιορίζονται στις συμμετοχές της χρηματιστηριακής ενότητας.Τυπικά, όλα φαίνονται λογικά: όσο λιγότεροι μεσάζοντες (έμποροι), τόσο λιγότερη θα πρέπει να είναι η τιμή, καθώς κάθε ένας προσθέτει "το συμφέρον του" στην τιμή κάθε λίτρου. Το πρόβλημα είναι ότι ο ρόλος του χρηματιστηρίου για την αγορά καυσίμου μας φέτος έχει καταρρεύσει. Τον Ιούλιο αυτού του έτους οι όγκοι χρηματιστηριακών πωλήσεων βενζίνης και πετρελαίου μειώθηκαν περισσότερο από το μισό σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Παράλληλα, η κατανάλωση καυσίμου στη Ρωσία δεν έχει μειωθεί. Αυτό σημαίνει ότι οι συναλλαγές έγιναν μέσω άλλων καναλιών. Και οι εκτός χρηματιστηρίου πωλήσεις δεν περιορίζονται σχεδόν καθόλου από την κρατική εξουσία. Μπορούν να είναι άμεσες: ΑΖΣ-διυλιστήριο, ή να πραγματοποιούνται μέσω εμπόρων.
Όπως σημείωσε σε συνομιλία με την "RG" ο αναπληρωτής πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της Ένωσης "Αξιόπιστος Συνεργάτης", μέλος του Ειδικού Συμβουλίου του διαγωνισμού "ΑΖΣ Ρωσίας" Ντμίτρι Γκουσέφ, αυτή τη στιγμή η βασική τιμή στην αγορά καυσίμου είναι οι μικρές χονδρικές συναλλαγές (εκτός από το χρηματιστήριο), οι οποίες έχουν γίνει ο κύριος παράγοντας αύξησης τιμών. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται μια κατάσταση στην οποία οι τιμές στο χρηματιστήριο είναι σχετικά χαμηλές, στα ΑΖΣ μεγάλων πετρελαϊκών εταιρειών επίσης, ενώ στο χονδρικό εμπόριο η τιμή φτάνει μερικές φορές τις 200.000 ρούβλια ανά τόνο. Σε αυτή τη κατάσταση, πρέπει να εισαχθούν σαφή και κατανοητά μηχανισμοί εργασίας, και όχι να παίζουμε στην αγορά. Το σύστημα κρατικής ρύθμισης της αγοράς καυσίμου, με τη χρήση μεγάλων δεδομένων και τεχνητής νοημοσύνης είναι πιο αποτελεσματικό και δεν εξαρτάται από ανθρώπινο παράγοντα και πληροφορίες. Αντίθετα, το χρηματιστήριο εξαρτάται πολύ από αυτά, υπογραμμίζει ο ειδικός.
Από την άλλη πλευρά, οι έμποροι δεν εμφανίστηκαν από το πουθενά. Πρώτον, έχουν συγκριτικό πλεονέκτημα. Πολλά ανεξάρτητα ΑΖΣ (περισσότερα από τα μισά πρατήρια στη Ρωσία), που δεν ανήκουν σε μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες, απλά δεν έχουν τη δυνατότητα να αποκτούν δικές τους αποθήκες καυσίμου, να συνάπτουν συμβάσεις με διυλιστήρια και να διασφαλίζουν τη μεταφορά. Για αυτούς, αυτό θα αποτελούσε μια υπέροχη οικονομική επιβάρυνση.
Σύμφωνα με τον ειδικό ενέργειας Κίριλ Ροντίνωφ, οι έμποροι είναι οι παραδοσιακοί "αποδιοπομπαίοι τράγοι" της αγοράς. Όταν γίνεται λόγος για αύξηση τιμών, πάντα φταίνε αυτοί. Στην πραγματικότητα, οι έμποροι είναι μια φυσική μέρος οποιασδήποτε αγοράς, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς καυσίμου. Είναι μεσάζοντες που έχουν χρηματοοικονομικούς και λογιστικούς πόρους για την αγορά καυσίμου στο χρηματιστήριο και επακόλουθη πώληση στα ΑΖΣ. Η αποτελεσματικότητα της χρήσης των εμπόρων εξαρτάται από το επίπεδο πωλήσεων βενζίνης στο χρηματιστήριο. Όσο πιο υψηλές είναι, τόσο περισσότερο καύσιμο θα είναι διαθέσιμο στην ανεξάρτητη αγορά καυσίμου σε αποδεκτές τιμές. Τώρα το πρόβλημα είναι η έλλειψη προσφοράς καυσίμου στην αγορά. Εάν αυξηθεί η προσφορά στο χρηματιστήριο και προσελκυσθούν οι έμποροι, αυτοί είναι που θα μπορέσουν να ισορροπήσουν την αγορά και να μειώσουν τη μεγάλη διαφορά τιμών μεταξύ διαφορετικών ΑΖΣ, πιστεύει ο Ροντίνωφ.
Παρόμοια άποψη έχει και ο διευθύνων σύμβουλος της Open Oil Market, Σεργκέι Τερεσχκίν: η αγορά καυσίμου δεν μπορεί να υφίσταται χωρίς εμπόρους. Ο ρόλος των εμπόρων είναι σε κάποιο βαθμό συνάρτηση των χρηματιστηριακών κανόνων: όσο υψηλότερος είναι ο κανόνας, τόσο μεγαλύτερο ρόλο μπορούν να διαδραματίσουν οι έμποροι στην εξισορρόπηση της αγοράς.
Αλλά η προσφορά είναι περιορισμένη αυτή τη στιγμή, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούμε να ξεχάσουμε την αύξηση των χρηματιστηριακών κανόνων έως ότου λυθούν τα προβλήματα. Επιπλέον, από την οπτική γωνία του αναλυτή της FG "Finam", Σεργκέι Καούφμαν, η μείωση των κανόνων πωλήσεων καυσίμου απλώς δείχνει ότι ακόμη και οι κάθετοι ολοκληρωμένοι πετρελαϊκοί εταιρείες (ВИНК), που διασφαλίζουν ολόκληρο τον παραγωγικό κύκλο - από την εξόρυξη πετρελαίου και την επεξεργασία του έως την πώληση καυσίμου στα ΑΖΣ τους - δεν έχουν αρκετή βενζίνη για να εκπληρώσουν τις τυπικές υποχρεώσεις τους. Σε αυτές τις συνθήκες, οι ВИНК αναγκάζονται να στέλνουν λιγότερα καύσιμα στις χρηματιστικές αγορές για να εξασφαλίσουν τα ΑΖΣ τους με βενζίνη.
Σύμφωνα με τον Καούφμαν, οι περιορισμοί στους κανόνες πωλήσεων καυσίμου και οι νέοι κανόνες συναλλαγών στο χρηματιστήριο δεν θα έχουν καμία επίδραση στις λιανικές τιμές της βενζίνης και του πετρελαίου. Αυτό δεν αυξάνει τη συνολική ποσότητα καυσίμου στη Ρωσία, αλλά απλώς αλλάζει ελαφρώς τη λογιστική διαχείριση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να βοηθήσει στην επιτάχυνση της παράδοσης καυσίμου στους τελικούς καταναλωτές. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα στη χρηματιστήριο της Αγίας Πετρούπολης παραμένει η φυσική έλλειψη καυσίμου. Οι όγκοι των συναλλαγών έχουν μειωθεί σημαντικά, και οι τιμές είναι τεχνητά περιορισμένες (ισχύει ο κανόνας βήματος 0,01% - η μέγιστη επιτρεπόμενη αύξηση των τιμών ανά ημέρα), με αποτέλεσμα πολλές φορές η αγορά του απαιτούμενου όγκου καυσίμου να είναι φυσικά αδύνατη. Με την αποκατάσταση της διύλισης πετρελαίου, η αγορά καυσίμου θα μπορούσε να επιστρέψει γρήγορα σε κανονικές συνθήκες, και οι λιανικές τιμές της βενζίνης θα μειωνόταν σε σχέση με τις τρέχουσες ανώμαλες τιμές, πιστεύει ο ειδικός.
Η κρατική ρύθμιση της αγοράς καυσίμου με τη χρήση μεγάλων δεδομένων και τεχνητής νοημοσύνης είναι η πιο αποτελεσματική.Η τρέχουσα κατάσταση δημιουργεί τους μεγαλύτερους κινδύνους για τα ανεξάρτητα ΑΖΣ, πιστεύει ο Τερεσχκίν. Η χρηματιστική αγορά θα αποκατασταθεί γρήγορα μόλις αρθούν οι περιορισμοί. Το ερώτημα είναι πώς θα αλλάξει η βάση των τελικών αγοραστών καυσίμου από τη χρηματιστική αγορά: αυτή τη στιγμή η κρίση δεν θα την αντέξουν όλοι οι ανεξάρτητοι ΑΖΣ, οι οποίοι δεν έχουν άμεσο πρόσβαση σε τροφοδοσίες καυσίμου, σημειώνει.
Ο Ροντίνωφ πιστεύει ότι οι έμποροι είναι επίσης σε κίνδυνο. Ορισμένες εταιρείες μπορεί να εξαφανιστούν. Η ίδια η αγορά και οι χρηματιστικές συναλλαγές θα αποκατασταθούν πολύ γρήγορα. Όταν αρθούν οι περιορισμοί.
Αλλά προς το παρόν δεν υπάρχει καθορισμένη ημερομηνία. Οι περιορισμοί στην αγορά της βενζίνης μόνο από τους τελικούς καταναλωτές έχουν ληφθεί σε μόνιμη βάση. Αντίθετα, οι κανόνες πωλήσεων βενζίνης στο χρηματιστήριο έχουν μειωθεί μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου, αν και το μέτρο μπορεί να παραταθεί αν χρειαστεί.
Πηγή: RG.RU
