Ωστόσο, μόνο τον Αύγουστο, οι προμήθειες πετρελαιοειδών στη Ρωσία μέσω θαλάσσης, δηλαδή από χώρες του εξωτερικού, υπερέβησαν τους 300.000 τόνους. Με μεγάλη πιθανότητα, ολόκληρος αυτός ο όγκος ή η συντριπτική του πλειονότητα αφορούσε τη βενζίνη. Ακριβώς αυτό έλειπε από τα πρατήρια καυσίμων (ΑΖΣ), και σχηματίζονταν ουρές γι' αυτήν. Περίπου 160.000 τόνοι παραδόθηκαν στο Μουρμάνσκ, και η υπόλοιπη ποσότητα στα λιμάνια της Βαλτικής. Οι παραδόσεις πραγματοποιήθηκαν από την Ινδία, το Μαρόκο και την Τουρκία. Υπήρξαν επίσης πληροφορίες στα ΜΜΕ για παραδόσεις αιγυπτιακού καυσίμου στην Αρχάγκελσκ και βενζίνης από τη Νότια Κορέα στο Βλαδιβοστόκ.
Το κύριο πρόβλημα της εισαγόμενης βενζίνης στη Ρωσία είναι η τιμή της. Όλες οι προαναφερόμενες χώρες-εξαγωγείς είναι ταυτόχρονα εισαγωγείς ακατέργαστου πετρελαίου. Δεν μπορεί κανείς να αποκλείσει ότι η βενζίνη, που μας έστελναν, είχε παραχθεί από ρωσικό πετρέλαιο. Όπως εξήγησε σε συνομιλία με την "RG" η ανώτερη αναλύτρια του αναλυτικού κέντρου "Γιάκοβ και Εταίροι" Βικτώρια Τρίφονova, το εισαγόμενο καύσιμο περιλαμβάνει όχι μόνο το κόστος της ίδιας της βενζίνης, αλλά και την θαλάσσια ναυτιλία, ασφάλιση, φόρτωση και στη συνέχεια μεταφορά εντός της Ρωσίας. Επιπλέον παράγοντας είναι οι υποδομές που περιορίζουν την υποδοχή, τη φόρτωση και τη μεταφορά πετρελαιοειδών στα ρωσικά λιμάνια. Για τον προμηθευτή, η πώληση τέτοιας βενζίνης στο χρηματιστήριο σημαίνει είτε την προσφορά σημαντικά υψηλότερης τιμής είτε πώληση με χαμηλή περιθωριοποίηση.
Πράγματι, τον Αύγουστο, όταν υπήρχαν χρηματιστηριακές συναλλαγές με βενζίνη από το εξωτερικό, αυτή πωλούνταν στην τιμή των 105.000 ρουβλιών ανά τόνο, που ήταν 39% υψηλότερα από τις τότε χρηματιστηριακές τιμές για АИ-92 (75.530 ρουβλιών ανά τόνο). Τώρα οι τιμές είναι 69.819 ρουβλιών ανά τόνο, αλλά η εισαγόμενη βενζίνη δύσκολα έχει γίνει φθηνότερη.
Όμως, η απουσία χρηματιστηριακών συναλλαγών αυτή τη στιγμή και το γεγονός ότι τον Αύγουστο πέρασαν μόλις λίγο περισσότερο από χίλιους τόνους, δεν σημαίνει καθόλου ότι η ινδική ή μαροκινή βενζίνη δεν πωλείται. Για παράδειγμα, τον Αύγουστο, η Ρωσία εισήγαγε 188.000 τόνους λευκορωσικής βενζίνης (οι παραδόσεις γίνονται μέσω σιδηροδρόμου και οδικών μεταφορών), εκ των οποίων μέσω του χρηματιστηρίου πέρασαν μόλις 26.000 τόνοι.
Η πλειονότητα του θαλάσσιου καυσίμου απορροφάται μέσω άμεσων συμβολαίων, παρακάμπτοντας το χρηματιστήριο, θεωρεί ο διαχειριστής εταίρος της NEFT Research, Σεργκέι Φρόλοφ. Οι άμεσες παραδόσεις αυξάνονται σημαντικά: αν τον Αύγουστο το "Πρώτο τερματικό Μουρμάνσκ" είχε αποστείλει στην εσωτερική αγορά περίπου 10.000 τόνους καυσίμου (άμεσα), μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου - ήδη πάνω από 20.400 τόνους. Δηλαδή, το καύσιμο κατανέμεται στα ΑΖΣ - συμπεριλαμβανομένων μεγάλων πετρελαϊκών εταιρειών - άμεσα, χωρίς δημόσιους διαγωνισμούς, τονίζει αυτός.
Αν η εισαγόμενη βενζίνη δεν είναι διαθέσιμη στο χρηματιστήριο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει στη Ρωσία, επιβεβαιώνει ο αναπληρωτής πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της Ένωσης "Αξιόπιστος Εταίρος", μέλος του Συμβουλίου Εμπειρογνωμόνων του διαγωνισμού "ΑΖΣ της Ρωσίας" Δημήτριος Γκούσεφ. Ο ρόλος των χρηματιστηριακών συναλλαγών στη Ρωσία έχει μειωθεί σημαντικά, οι κανονισμοί υποχρεωτικών πωλήσεων βενζίνης μέσω του χρηματιστηρίου για μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες έχουν μειωθεί από το 15% στο 10%, και τώρα προτεραιότητα έχουν οι άμεσες συμφωνίες προμηθευτών και αγοραστών. Το χρηματιστήριο είναι τώρα περισσότερο από ένας τιμοκατάλογος, δεν αντικατοπτρίζει την πραγματική κατάσταση της αγοράς, και ο ρόλος του στην τιμολόγηση είναι περιορισμένος.
Υπάρχουν και τα δικά του μειονεκτήματα. Όπως επισημαίνει η Τρίφονova, όσο περισσότερο καύσιμο διανέμεται μέσω άμεσων συμβολαίων, τόσο χαμηλότερος είναι ο ρόλος του χρηματιστηρίου ως δημόσιος δείκτης τιμών και τόσο πιο δύσκολη είναι η πρόσβαση σε παρα deliveries πετρελαίου για ανεξάρτητους АΖΣ (πάνω από το μισό στην Ρωσία), που δεν ανήκουν σε μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες. Ιδιαίτερα δυσκολεύεται η δουλειά για μικρές αλυσίδες χωρίς αναπτυγμένη δική τους λογιστική. Για την αγορά είναι σημαντική η ισορροπία: η δυνατότητα της ταχείας επανακατανομής ενός ελλειμματικού πόρου μέσω άμεσων συμβολαίων, από τη μία πλευρά, και η διατήρηση επαρκούς διαφάνειας και ανταγωνισμού - από την άλλη, πιστεύει η ειδικός.
Παράλληλα, στην κυβέρνηση συζητούνται μέτρα για την αύξηση της ελκυστικότητας του εισαγόμενου καυσίμου για την αγορά μας. Σε αυτές τις παραδόσεις έχει ήδη επεκταθεί ο μηχανισμός αποζημίωσης. Είναι μια επιδότηση από τον προϋπολογισμό, η οποία αποζημιώνει τους εισαγωγείς για το μέρος της διαφοράς μεταξύ των ενδεικτικών χονδρικών τιμών (που καθορίζονται από την κυβέρνηση για ένα έτος) στη Ρωσία και την τιμή του καυσίμου στις εξωτερικές αγορές. Η μεταφορά επίσης λαμβάνεται υπόψη, αλλά προς το παρόν μόνο για το ρωσικό λιμάνι.
Ο κύριος προμηθευτής βενζίνης στη Ρωσία από το εξωτερικό είναι η ΛευκορωσίαΟ αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Αλέξης Σαζάνοφ δήλωσε πρόσφατα ότι το Υπουργείο Οικονομικών είναι έτοιμο να εξετάσει την πρόταση του Υπουργείου Ενέργειας να συμπεριληφθούν στις υπολογισμούς του αποζημιωτικού μηχανισμού οι δαπάνες μεταφοράς καυσίμου από τα ρωσικά λιμάνια στις περιοχές κατανάλωσης.
Η Τρίφονova πιστεύει ότι η εκτίμηση του κόστους μεταφοράς του εισαγόμενου καυσίμου εντός της Ρωσίας μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την οικονομία αυτών των παραδόσεων. Αλλά αυτό το μέτρο δεν θα επιστρέψει το εισαγόμενο καύσιμο στο χρηματιστήριο.
Ο Φρόλοφ διευκρινίζει ότι τώρα επίσης γίνεται συζήτηση για την επέκταση της μηδενικής φορολογικής κλίμακας εισαγωγής βενζίνης μέχρι τα μέσα 2027 (προς το παρόν ισχύει μέχρι το τέλος του 2026). Αλλά το Υπουργείο Οικονομικών δυσκολεύεται ακόμη να υποστηρίξει την εκτίμηση ξένου περιθωρίου (διαφορά μεταξύ τιμής αγοράς και χρηματιστηριακού δείκτη), θεωρώντας ότι το μέγεθός της δεν μπορεί να προσδιοριστεί αξιόπιστα. Δηλαδή, η προσέγγιση είναι η εξής: να αποκατασταθεί η ναυτιλία εντός της χώρας - ναι, να αποκατασταθεί η τιμή της αγοράς στο εξωτερικό - όχι, υπογραμμίζει ο ειδικός.
Μένει το ερώτημα, πόσο κρίσιμες είναι οι θαλάσσιες παραδόσεις εισαγόμενου καυσίμου για εμάς αυτή τη στιγμή. Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της Open Oil Market Σεργκέι Τερεσχκίν, μπορεί κανείς να πει με σιγουριά ότι οι παραδόσεις από την Ινδία ή την Τουρκία προς το παρόν δεν παίζουν σημαντικό ρόλο. Αυτό είναι το κύριο τους διακριτικό χαρακτηριστικό από τις παραδόσεις από τη Λευκορωσία. Το μερίδιο των λευκορωσικών παραδόσεων στην κατανάλωση βενζίνης στη Ρωσία έχει αυξηθεί από 2% σε 6%. Εντούτοις, σε ορισμένες περιοχές, αυτό το ποσοστό μπορεί να είναι ακόμα υψηλότερο. Η ανάπτυξη υποδομών για παραδόσεις από το εξωτερικό είναι μια περίπλοκη εργασία. Ιδιαίτερα τώρα που η παγκόσμια επεξεργασία πετρελαίου βρίσκεται σε πολυάριθμες χαμηλά επίπεδα και η υποφορτώση των διυλιστηρίων της Μέσης Ανατολής έχει ήδη γίνει ένας από τους λόγους της έλλειψης στην παγκόσμια αγορά καυσίμων.
Πηγή: RG.RU
