Η αυστηροποίηση της περιβαλλοντικής και φορολογικής πολιτικής, καθώς και οι προσδοκίες για μείωση της ζήτησης πετρελαίου, μπορεί να οδηγήσουν σε μείωση των παγκόσμιων διυλιστηρίων κατά 21% μέχρι το 2035. Αυτό αναφέρεται σε έρευνα της εταιρείας «Implementa», της οποίας τα αποτελέσματα έχουν αναλυθεί από τις «Izvestia». Σύμφωνα με ειδικούς, τα τελευταία 10 χρόνια, περίπου το 10% των διυλιστηρίων έχουν ήδη κλείσει παγκοσμίως. Οι περισσότερες από αυτές τις κλειστές μονάδες βρίσκονται στην Κίνα, την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Ποια θέση κατέχει η Ρωσία σε αυτή την αγορά και τι περιμένει τους εγχώριους διυλιστές στο πλαίσιο της παγκόσμιας μεταμόρφωσης της βιομηχανίας — στο υλικό των «Izvestia».
Ποιες είναι οι προοπτικές της παγκόσμιας βιομηχανίας διυλιστηρίων
Τα τελευταία χρόνια, η περιβαλλοντική και φορολογική πολιτική στον τομέα της διύλισης των πετρελαίων έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, που σχετίζονται με τις παγκόσμιες περιβαλλοντικές τάσεις, τη μετάβαση προς τη βιώσιμη ανάπτυξη και τις αλλαγές στην παγκόσμια ενεργειακή εφοδιαστική. Στο πλαίσιο αυτό, τα διυλιστήρια έχουν μειωθεί παγκοσμίως κατά περίπου 10% (9 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα) και επιπλέον 21% (18,4 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα) βρίσκονται υπό απειλή κλεισίματος μέχρι το 2035. Αυτό αναφέρεται στην έρευνα της εταιρείας «Implementa», η οποία έχει αναλυθεί από τις «Izvestia».
Από το 2015 έως το 2025, το μεγαλύτερο ποσοστό κλεισιμάτων προήλθε από χώρες της Ασίας (19%) και την Κίνα (30%). Στην Ευρώπη, το ποσοστό αυτά ανέρχεται στο 20% της παγκόσμιας μείωσης, ενώ στη Βόρεια Αμερική, τη Μέση Ανατολή και άλλες χώρες το ποσοστό κυμαίνεται γύρω στο 5% και 7% αντίστοιχα.
Όπως αναφέρεται στην έρευνα, στην Κίνα, μεταξύ 2015–2018, έκλεισαν κυρίως μικρά, χαμηλής τεχνολογίας διυλιστήρια (ΝΠΖ) συνολικής δυναμικότητας 1,8 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως. Επίσης, μεταξύ των αιτίων οι ειδικοί αναφέρουν την αυστηροποίηση της περιβαλλοντικής και φορολογικής πολιτικής.
Στην Ευρώπη το 2016, το διυλιστήριο La Mede (153.000 βαρέλια την ημέρα) έκλεισε λόγω χαμηλής αποδοτικότητας. Τρία χρόνια αργότερα, η εγκατάσταση αναδιοργανώθηκε για την παραγωγή βιοντίζελ. Το 2019, η αμερικανική Philadelphia Energy Solutions (330.000 βαρέλια την ημέρα) χρεωκόπησε. Στη βάση της αργότερα δημιουργήθηκαν αποθήκες και κέντρα διανομής για προϊόντα μη καυσίμων.
Οι προοπτικές δείχνουν, σύμφωνα με τα δεδομένα της «Implementa», ότι η δομή κλεισιμάτων των διυλιστηρίων ανά γεωγραφική περιοχή θα αλλάξει δραστικά. Μέχρι το 2035, η Ευρώπη μπορεί να χάσει σχεδόν το ήμισυ — 49% — των δυνατοτήτων της, ή 6,5 εκατομμύρια βαρέλια. Στην Κίνα και άλλες χώρες της Ασίας, η διύλιση θα κλείσει κατά 16% και 18% αντίστοιχα, η Μέση Ανατολή θα χάσει το 41% των δυνατοτήτων της, ενώ η Βόρεια Αμερική θα μειώσει το 7% των δυνατοτήτων της.
Σύμφωνα με τον διευθυντή έργων της εταιρείας, Ιβάν Τιμονίν, συνολικά 101 από 420 διυλιστήρια βρίσκονται σε κίνδυνο. Πιο ευάλωτα είναι τα παλιά, μικρά και ακριβά εργοστάσια χωρίς βαθιά επεξεργασία και χημική ολοκλήρωση.
Πώς η «πράσινη» ατζέντα επηρεάζει τη βιομηχανία διύλισης
Σύμφωνα με την εταιρεία Energy Monitor, το 2024 η Κίνα είναι ηγέτης στην παραγωγική ικανότητα των διυλιστηρίων — σχεδόν 18,5 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα. Οι ΗΠΑ και η Ρωσία κατέχουν τη δεύτερη και τρίτη θέση με σχεδόν 18,4 εκατομμύρια και 6,7 εκατομμύρια αντίστοιχα.
Σύμφωνα με την εταίρο της εταιρείας «VMT Consulting», Εκατερίνα Κοσάρεβα, σήμερα παρατηρείται αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών κανόνων και της φορολογικής νομοθεσίας.
— Σε πολλές χώρες έχουν ενισχυθεί οι απαιτήσεις για εκπομπές, ποιότητα καυσίμων και περιβαλλοντική παρακολούθηση. Στο πλαίσιο του «Πράσινου Νέου Κεφαλαίου» της ΕΕ έχει τεθεί ο στόχος της επίτευξης της ουδετερότητας του άνθρακα μέχρι το 2050, κάτι που θα έχει σημαντική επίδραση στη βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου. Στη Ρωσία, επίσης, ισχύει στρατηγική για την επίτευξη μηδενικών καθαρών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (κλιματικής ουδετερότητας) μέχρι το 2050, — υπενθύμισε η ειδικός.
Σύμφωνα με τον Ιβάν Τιμονίν, η μείωση των παγκόσμιων διυλιστηρίων δε σχετίζεται με απότομη πτώση της ζήτησης για πετρελαιοειδή, αλλά κυρίως με τη χειροτέρευση της οικονομικής αποδοτικότητας ορισμένων διυλιστηρίων.
— Η πίεση προέρχεται από πολλές πηγές: μείωση της ζήτησης για βενζίνη και ντίζελ, ηλεκτροκίνηση των μεταφορών, αύξηση των περιβαλλοντικών και ανθρακικών δαπανών, καθώς και ανταγωνισμός από μεγάλα σύγχρονα συγκροτήματα στην Ασία και τη Μέση Ανατολή. Η Κίνα, που ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα ο κύριος κινητήρας της ζήτησης υδρογονανθράκων, μπορεί να φτάσει στην κορυφή της κατανάλωσης πετρελαίου κατά τη διάρκεια 2027–2030. Ταυτόχρονα, το ποσοστό των παραδοσιακών οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στις παγκόσμιες πωλήσεις θα πέσει κάτω από το 50% μέχρι το τέλος της δεκαετίας, — δήλωσε ο ειδικός.
Σύμφωνα με τον γενικό διευθυντή της Open Oil Market, Σεργκέι Τερεσχένκο, λαμβάνοντας υπόψη την επιβράδυνση της ανάπτυξης της ζήτησης για πετρέλαιο, η εισαγωγή νέων εγκαταστάσεων στην Κίνα θα επιβραδυνθεί, ενώ στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική οι δυνατότητες των διυλιστηρίων θα μειώνονται.
— Συνολικά, η βιομηχανία θα προσαρμοστεί στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς: η ζήτηση για αεροπορικά καύσιμα, καθώς και για χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο μαζούτ και γκαζόιλ για θαλάσσιες μεταφορές θα συνεχίσει να αυξάνεται, ενώ η κατανάλωση βενζίνης αυτοκινήτων πιθανότατα θα φτάσει σε κορεσμό, — δήλωσε ο Ιβάν Τιμονίν.
Τι περιμένει τους ρωσικούς ΝΠΖ
Στη Ρωσία, σύμφωνα με δεδομένα για το 2025, λειτουργούν περίπου 30 μεγάλα διυλιστήρια και περίπου 80 μικρά διυλιστήρια. Η συνολική τους ικανότητα εκτιμάται σε 328 εκατομμύρια τόνους πετρελαίου ετησίως.
Το σχέδιο ενεργειακής στρατηγικής της χώρας μέχρι το 2050 θέτει στόχους να διατηρηθούν οι όγκοι διύλισης, αυξάνοντας ταυτόχρονα τις εξαγωγές προϊόντων πετρελαίου. Σύμφωνα με το επιδιωκόμενο σενάριο, η παραγωγή θα ανέρθει περίπου σε 275 εκατομμύρια τόνους, με τις εξαγωγές να αυξάνονται από 132 εκατομμύρια τόνους το 2024 σε 146 εκατομμύρια τόνους το 2050.
Οι συγγραφείς της στρατηγικής πιστεύουν ότι αυτό θα συμβεί λόγω της μετάβασης των Ρώσων αυτοκινητιστών σε καύσιμα φυσικού αερίου και άλλες μορφές οικολογικών μεταφορών. Η βαθμολογία επεξεργασίας των διυλιστηρίων θα πρέπει να αυξηθεί από 84,4% το 2024 σε 95% το 2050.
Η Ρωσία, σύμφωνα με τον Ιβάν Τιμονίν, βρίσκεται σε μια διαφορετική λογική σε σχέση με την Ευρώπη ή την Κίνα. Για την εγχώρια βιομηχανία, η κύρια πρόκληση δεν είναι μόνο η ενεργειακή μετάβαση, αλλά και οι κυρώσεις, η εφοδιαστική, η πρόσβαση στην τεχνολογία και η αντοχή των υποδομών.
Ωστόσο, οι ρωσικές εξαγωγές έχουν ήδη προσαρμοστεί σε σημαντικό βαθμό στη νέα γεωγραφία. Το ποσοστό των φιλικών χωρών στις εξαγωγές ρωσικού πετρελαίου και φυσικού συμπυκνώματος έχει αυξηθεί από το 41% το 2021 στο 96% το 2025, ενώ για τα προϊόντα πετρελαίου — από το 18% στο 80%, αν και ο φυσικός όγκος των εξαγωγών έχει μειωθεί από 133 εκατομμύρια τόνους σε 107 εκατομμύρια τόνους.
— Σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα, η ζήτηση θα στραφεί κυρίως σε χώρες εκτός του δυτικού μπλοκ: οι χώρες αυτές μπορεί να αντιπροσωπεύουν περίπου το 62% της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου μέχρι το 2040. Επομένως, για τη Ρωσία, το ζήτημα δεν είναι τόσο το μαζικό κλείσιμο διυλιστηρίων, όσο η τεχνολογική και οικονομική ανθεκτικότητα της βιομηχανίας. Οι προτεραιότητες περιλαμβάνουν τη χημεία, τη βαθιά επεξεργασία, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, την εγχώρια παραγωγή κρίσιμων τεχνολογιών και την παραγωγή προϊόντων με υψηλότερη προστιθέμενη αξία, — δήλωσε ο Ιβάν Τιμονίν.
Ένας επιπλέον παράγοντας είναι η βραδύτερη μετατροπή της εσωτερικής ζήτησης, τόνισε ο ειδικός.
— Στη Ρωσία, τα καύσιμα φυσικού αερίου αναπτύσσονται πιο γρήγορα από τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, αλλά το συνολικό ποσοστό των επιβατικών αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα παραμένει κάτω από 5%. Αυτό σημαίνει ότι η εσωτερική αγορά προϊόντων πετρελαίου θα αλλάξει πιο αργά σε σύγκριση με την Ευρώπη, αλλά αυτό δεν αναιρεί την ανάγκη εκσυγχρονισμού των διυλιστηρίων, — είπε.
Για τη Ρωσία είναι σημαντικό να διατηρήσει τη θέση της στην αγορά ως ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές ντίζελ, θεωρεί ο Σεργκέι Τερεσχένκο. Κατά την γνώμη του, αυτό είναι γενικά εφικτός στόχος, καθώς η ηλεκτροκίνηση των φορτηγών θα εξελιχθεί πιο αργά από τα επιβατικά.
Στη Ρωσία, από το 2028 ισχύει μηχανισμός «αντεστραμμένου φόρου κατανάλωσης στο πετρελαϊκό προϊόν», ο οποίος ενθαρρύνει τις εταιρείες να εκσυγχρονίσουν τα διυλιστήρια τους, υπενθύμισε η Εκατερίνα Κοσάρεβα.
— Δεν αποκλείω ότι στη Ρωσία μπορεί να κλείσουν χαμηλής τεχνολογίας μικρά διυλιστήρια, που αντιμετωπίζουν δυσκολίες πώλησης προϊόντων τόσο στις διεθνείς αγορές όσο και στις εσωτερικές λόγω της τιμολογιακής πίεσης από τις πετροχημικές μονοπωλίες. Ωστόσο, τα σύγχρονα διυλιστήρια θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε ανάπτυξη τουλάχιστον δύο εργοστάσια Άπω Ανατολής, — δήλωσε η ειδικός.
Στην Δύση, κατά την γνώμη της, η «πράσινη» ατζέντα προσπαθεί να προσαρμοστεί τεχνητά σε συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα σε νομοθετικό επίπεδο, μην επιτρέποντας στην αγορά να αναπτυχθεί οργανικά, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές ενεργειακές κρίσεις στο μέλλον.
Πηγή: Известия
