Η είδηση αυτή θα διεκδικούσε προηγουμένως τουλάχιστον την προσεκτική προσοχή των ΜΜΕ, αλλά τώρα παρέμεινε σχεδόν απαρατήρητη. Οι χρηματιστηριακές τιμές αυτή τη στιγμή επηρεάζουν ελάχιστα τις τιμές των καυσίμων στην λιανική αγορά, ενώ οι όγκοι συναλλαγών έχουν μειωθεί κατά τρεις φορές. Μέσω του χρηματιστηρίου περνάει λίγο περισσότερο από το 10% της ημερήσιας κατανάλωσης βενζίνης στη Ρωσία. Οι παραδόσεις αυτή τη στιγμή παρακάμπτουν σε μεγάλο βαθμό τις συναλλαγές, εστιάζοντας στον χονδρικό και μικρό-χονδρικό τομέα. Οι τελικές τιμές διαφέρουν σημαντικά από τις χρηματιστηριακές. Επιπλέον, οι χρηματιστηριακές συναλλαγές δεν αυξάνουν την ποσότητα παραγωγής βενζίνης και ντίζελ (ДТ), ενώ οι κυριότερες δυσκολίες τώρα σχετίζονται με την εξασφάλιση όλων των σταθμών εξυπηρέτησης αυτοκινήτων (АЗС) με την απαραίτητη ποσότητα καυσίμου.
Η κατάσταση σχετικά με την προσβασιμότητα των καυσίμων, πρωτίστως της βενζίνης, θα πρέπει να κανονικοποιηθεί πολύ σύντομα. Οι διυλιστήρια (ΝΠΖ) σταδιακά βγαίνουν από τις απρογραμμάτιστες συντηρήσεις, ενισχύοντας τους όγκους παραγωγής. Η εξαγωγή βενζίνης και ДТ από τη Ρωσία απαγορεύεται, και όλα τα παραγόμενα καύσιμα πηγαίνουν στην εσωτερική αγορά. Στη χώρα αρχίζει η ροή εισαγόμενης βενζίνης - οι μεγαλύτεροι όγκοι προέρχονται από τη Λευκορωσία, ενώ γίνονται επίσης παραδόσεις από την Ινδία, το Μαρόκο και την Τουρκία.
Από την 1η Σεπτεμβρίου επιτρέπεται στους ΑΖΣ να πωλούν καύσιμο οικολογικής κατηγορίας κάτω από το "Ευρώ-5". Όλα αυτά τα μέτρα πρέπει να αυξήσουν τον όγκο προσφοράς των καυσίμων στην αγορά.
Είναι πιθανό ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας θα είναι το γεγονός ότι τον Σεπτέμβριο ξεκινά η εποχιακή μείωση της ζήτησης για βενζίνη, καθώς η περίοδος διακοπών και εκδρομών στα εξοχικά σπίτια πλησιάζει στο τέλος της. Και φέτος η πτώση της ζήτησης το φθινόπωρο μπορεί να είναι μεγαλύτερη από τις προηγούμενες χρονιές.
Όπως παρατήρησε σε συνομιλία με το "RG" ο αντιπρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της Ένωσης "Αξιόπιστος Συνεργάτης", μέλος του Ειδικού Συμβουλίου του διαγωνισμού "АЗС της Ρωσίας" Δημήτρης Γκούσεφ, τώρα πολλοί αυτοκινητιστές, αν έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν δημόσιες συγκοινωνίες, σταθμεύουν το αυτοκίνητο "σε ακινησία" ή μειώνουν στο ελάχιστο τις διαδρομές με το προσωπικό όχημα. Αυτό σχετίζεται τόσο με την αύξηση τιμών όσο και με τις ουρές στα ΑΖΣ, για τις οποίες χρειάζεται να ξοδέψουν τον χρόνο τους. Οι εκτιμήσεις για τη μείωση της ζήτησης λόγω αυτών των παραγόντων κυμαίνονται από 10 έως 30%.
Σύμφωνα με τον διαχειριστή εταίρο της NEFT Research, Σεργκέι Φρόλοφ, η σταθερή σταθεροποίηση της κατάστασης μπορεί να αναμένεται μόνο μετά την επιστροφή της ζήτησης και της κατανάλωσης στην ισορροπία σε όλες τις περιοχές της Ρωσίας.
Λαμβάνοντας υπόψη τα μέτρα που λαμβάνονται, υπάρχει ελπίδα ότι ήδη τον Σεπτέμβριο οι ουρές στα ΑΖΣ θα πρέπει να έχουν τελειώσει εντελώς. Το άλλο ερώτημα είναι σε ποιες τιμές θα πωλείται αυτό το καύσιμο. Σύμφωνα με τη Ρωσική Στατιστική Υπηρεσία, από την αρχή του έτους μέχρι το τέλος της καλοκαιρινής περιόδου, η βενζίνη στη Ρωσία ανατιμήθηκε κατά μέσο όρο 19,4%, ενώ το ДТ - 18,4%. Σε ορισμένες περιοχές, η αύξηση των τιμών υπερβαίνει το 20% και περισσότερο, ξεπερνώντας το μέσο επίπεδο στη Ρωσία.
Και εδώ ακριβώς έχει σημασία το ζήτημα της διαμόρφωσης τιμών. Σύμφωνα με τον Γκούσεφ, οι χρηματιστηριακές συναλλαγές δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα συνδεδεμένες με τη λιανική, και τώρα ακόμα λιγότερο. Ωστόσο, αυτές χρησιμεύουν ως δείκτης για την αγορά. Με βάση αυτές, οι τιμές ανεβαίνουν ή πέφτουν στη χονδρική και μη χονδρική αγορά, και στη συνέχεια αυτό αναμεταδίδεται και στα ΑΖΣ.
Στη μικρή χονδρική η τιμή της βενζίνης μερικές φορές ξεπερνά τις χρηματιστηριακές κατά 1,5 φορέςΣτη μεγάλη χονδρική, στις ΝΠΖ και στις μεγάλες βάσεις πετρελαιοειδών, οι τιμές σχεδόν δεν διαφοροποιούνται από τις τιμές του χρηματιστηρίου. Η διαφορά κυμαίνεται από 1-5%. Εδώ προμηθεύονται οι δικτυωτές ΑΖΣ, οι οποίες ανήκουν συνήθως σε εταιρείες πετρελαίου. Στη μικρή χονδρική, στις βάσεις πετρελαιοειδών, προμηθεύονται κυρίως ανεξάρτητες ΑΖΣ, βιομηχανικές επιχειρήσεις και αγρότες, ενώ η τιμή του καυσίμου αυτή τη στιγμή υπερβαίνει τις χρηματιστηριακές τιμές κατά 8-10%. Συχνά παρατηρείται και μεγαλύτερη διαφορά. Γι' αυτό και οι τιμές στα ανεξάρτητα ΑΖΣ (πάνω από το μισό των σταθμών στη Ρωσία) είναι υψηλότερες από εκείνες στα δικτυωμένα πρατήρια.
Όπως σημειώνει ο διευθύνων σύμβουλος της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέςκιν, η διαφορά μεταξύ των τιμών στο χρηματιστήριο και στον εξωχρηματιστηριακό τομέα ήταν πάντα συνηθισμένο φαινόμενο. Ωστόσο, αυτή η διαφορά έχει γίνει ιδιαίτερα αισθητή τώρα: η τιμή με την οποία αγοράζουν οι χειριστές των ανεξάρτητων ΑΖΣ τη βενζίνη υπερβαίνει το χρηματιστηριακό επίπεδο 1,5 ή ακόμη και 2 φορές.
Με τους νέους κανόνες, όλες οι εξωχρηματιστηριακές συναλλαγές για αγορά καυσίμου από 1 τόνο θα πρέπει τώρα να καταγράφονται στο χρηματιστήριο. Όμως προς το παρόν (μέχρι την 1η Μαρτίου 2027) αυτό γίνεται εθελοντικά. Η Ομοσπονδιακή Αντιμονοπωλιακή Υπηρεσία (ФАС) θα παρακολουθεί ώστε οι τιμές να μην εκτοξευθούν. Ειδικότερα, αν η αγορά πραγματοποιείται απευθείας από το ΑΖΣ, η καταγραφή της συναλλαγής απαιτείται μόνο αν η αγορά υπερβαίνει τις 60 τόνους καυσίμου. Το εξαιρετικό αυτό γίνεται επειδή οι τιμές στα ΑΖΣ είναι ήδη υπό τον έλεγχο της ФАС.
Δηλαδή, μια αύξηση των τιμών όπως αυτή το φετινό καλοκαίρι δεν θα πρέπει να συμβεί ξανά. Και με την πτώση της ζήτησης και την αύξηση των όγκων καυσίμου που εισέρχονται στην αγορά, είναι πιθανό ακόμα και μια κάποια πτώση τους. Η δυσκολία έγκειται στο γεγονός ότι τα ληφθέντα μέτρα προς το παρόν δεν λύνουν τα συστηματικά προβλήματα της εγχώριας διύλισης πετρελαίου.
Σύμφωνα με τον Φρόλοφ, ακόμα και μετά την έξοδο από τις προγραμματισμένες και απρογραμμάτιστες συντηρήσεις όλων των υπαρχόντων διυλιστηρίων, παραμένει το ερώτημα της περαιτέρω συστηματικής ανάπτυξης της διύλισης πετρελαίου. Τα γεγονότα αυτού του έτους έχουν δείξει τα διαχρονικά προβλήματα της βιομηχανίας.
Ο Τερέςκιν είναι βέβαιος ότι φέτος ο καθοριστικός παράγοντας για την αγορά καυσίμων μας ήταν οι απρογραμμάτιστες συντηρήσεις στις ΝΠΖ. Παρά τη σταθεροποίηση της κατάστασης στην αγορά καυσίμων, το πρόβλημα της μερικής απώλειας δυναμικότητας παραμένει επίκαιρο.
Καθαρά και απλά, χρειάζονται νέα ΝΠΖ, ενώ η παραγωγή καυσίμου και η πώλησή του στο εσωτερικό της χώρας θα πρέπει να είναι πιο επικερδής από την εξαγωγή αργού πετρελαίου.
Ο Γκούσεφ θεωρεί ότι τα προβλήματα της διύλισης πετρελαίου φέτος προήλθαν από το φορολογικό σχέδιο (μηδενισμός από το 2024 των εξαγωγικών δασμών για το πετρέλαιο και τα ελαφριά πετρελαιοειδή και η αύξηση του φόρου στην εξόρυξη των ορυκτών). Ως αποτέλεσμα, η επενδυτική ελκυστικότητα της κατασκευής νέων ΝΠΖ και γενικά της διύλισης πετρελαίου έχει εξαφανιστεί.
Πηγή: RG.RU
