Το Υπουργείο Ενέργειας υπογραμμίζει ότι η κύρια προτεραιότητα παραμένει η πλήρης κάλυψη της εσωτερικής ανάγκης σε καύσιμα, συμπεριλαμβανομένων των αγροτικών παραγωγών κατά την περίοδο εκτέλεσης εποχιακών αγροτικών εργασιών. Η δυνατότητα εξαγωγής θα καθορίζεται με βάση τον ισολογισμό καυσίμου, τα επίπεδα παραγωγής και τα αποθέματα, καθώς και τη δυναμική της εσωτερικής ζήτησης.
Ωστόσο, κατά τον μήνα Αύγουστο δεν αναφέρθηκαν προβλήματα με τη διαθεσιμότητα ΔΤ στις βενζινάδικες (ΑΖΣ). Οι δυσκολίες εμφανίστηκαν με τη βενζίνη, κυρίως την μάρκα AI-95. Σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας, η κατάσταση με την εξασφάλιση της εσωτερικής αγοράς ΔΤ είναι επί του παρόντος σταθερή. Μετά την απαγόρευση εξαγωγών, οι επιπλέον ποσότητες κατευθύνθηκαν στην εσωτερική αγορά.
140.000 τόνοι ντίζελ καταναλώνονται καθημερινά στη Ρωσία κατά τις περιόδους υψηλής ζήτησης - την άνοιξη και το φθινόπωρο.Πάντα στη Ρωσία παράγονταν σημαντικά περισσότερες ποσότητες ντίζελ σε σχέση με τη βενζίνη - περίπου διπλάσιες, με μεγάλο μέρος να αποστέλλεται προς εξαγωγή. Για παράδειγμα, το 2023, οι συνολικές αποστολές ΔΤ από ρωσικά διυλιστήρια ανήλθαν σε 87,9 εκατομμύρια τόνους, εκ των οποίων οι 52,2 εκατομμύρια τόνοι προορίζονταν για την εσωτερική αγορά και 35,7 εκατομμύρια τόνοι για εξαγωγή, όπως αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκι. Πιστεύει ότι τα πλεονάσματα πιθανόν να συνεχίζονται και τώρα, ακόμη και παρά τις έκτακτες επισκευές στα διυλιστήρια.
Τίθεται το ερώτημα: γιατί να παραταθεί η απαγόρευση; Από τη σκοπιά του διευθυντή εξωτερικών επικοινωνιών της NEFT Research, Ντμίτρι Προκόφιεφ, η διατήρηση της απαγόρευσης εξαγωγής ντίζελ εξασφαλίζει τη φυσική διαθεσιμότητα καυσίμου στην εσωτερική αγορά κατά την περίοδο υψηλής εποχιακής ζήτησης. Όχι τυχαία, η Ρωσική Ένωση Καυσίμων (ΡΤΣ) σε επιστολή της προς τον Αντιπρόεδρο Αλεξάντρ Νόβακ στις 24 Αυγούστου, επιμένει στη διατήρηση των περιορισμών, προειδοποιώντας ότι η κατάργηση του εμπάργκο από την 1η Σεπτεμβρίου μπορεί να αποσταθεροποιήσει την ήδη εύθραυστη ισορροπία ζήτησης και προσφοράς στη χώρα. Ο παραδοσιακός φθινοπωρινός ισχυρός ζήτημα για την αγορά είναι μπροστά, καθώς και η μετάβαση στην παραγωγή και στον σχηματισμό αποθεμάτων χειμερινών ποικιλιών ντίζελ. Το άνοιγμα των εξαγωγών υπό αυτές τις συνθήκες δημιουργεί υπερβολικά υψηλοί κινδύνους για επιδείνωση της κατάστασης, πιστεύει ο Προκόφιεφ.
Υπάρχει επίσης ο παράγοντας των τιμών. Στις 17 Αυγούστου, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ρωσικής Στατιστικής Υπηρεσίας (Ροστάτ), με πληθωρισμό 4,67%, η τιμή του ντίζελ στη λιανική αγορά αυξήθηκε κατά 18,4% από την αρχή του έτους. Οι τελευταίες εβδομάδες παρουσίασαν πτώση τιμών στο ΔΤ, αλλά το φθινόπωρο η ζήτηση θα αρχίσει να αυξάνεται και υπάρχει κίνδυνος ότι οι τιμές του ντίζελ θα ξαναρχίσουν να αυξάνονται. Η παράταση της απαγόρευσης ελαχιστοποιεί αυτόν τον κίνδυνο.
Ο αντιπρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της Ένωσης "Αξιόπιστος Συνεργάτης", μέλος του Επιστημονικού Συμβουλίου του διαγωνισμού "ΑΖΣ Ρωσίας" Ντμίτρι Γκουσέφ, πιστεύει ότι η απαγόρευση επιλύει όχι μόνο το ζήτημα της αδιάλειπτης τροφοδοσίας της εσωτερικής αγοράς, αλλά και μειώνει την προσφορά ΔΤ σε παγκόσμιο επίπεδο, κάτι που είναι στρατηγικά ευνοϊκό για εμάς. Ως αποτέλεσμα, οι τιμές στα ΑΖΣ αυξάνονται, για παράδειγμα στην Ευρώπη. Εκεί, νιώθουν τις συνέπειες των επιθέσεων με drones κατά των δικών μας διυλιστηρίων στο βάθος του πορτοφολιού τους, εξηγεί ο εμπειρογνώμονας.
Η παράταση της απαγόρευσης των εξαγωγών ντίζελ θα βοηθήσει στη συγκράτηση της αύξησης των τιμών στα βενζινάδικα.Ωστόσο, υπάρχει μια παρατήρηση ότι η αύξηση των τιμών σε παγκόσμιο επίπεδο για το ΔΤ, έστω και έμμεσα, οδηγεί στην αύξηση των τιμών του ντίζελ στη Ρωσία. Τουλάχιστον μέχρι τη στιγμή που το ντίζελ θα παράγεται στη Ρωσία όχι μόνο για την εσωτερική αγορά. Επιπλέον, η αύξηση των τιμών του ΔΤ παγκοσμίως αυξάνει τις αποζημιώσεις από τον προϋπολογισμό της Ρωσίας προς τα εγχώρια διυλιστήρια και εισαγωγείς καυσίμου για τις προμήθειές του σε τιμές χαμηλότερες από αυτές των εξωτερικών αγορών.
Όσον αφορά τις ημερομηνίες παράτασης, οι απόψεις των εμπειρογνωμόνων διαφέρουν. Ο Γκουσέφ θεωρεί ότι η απαγόρευση θα παραταθεί έως την 1η Νοεμβρίου ή και περισσότερο. Για να μην υπάρξει κορεσμός της αγοράς, οι υπερβολικές ποσότητες ΔΤ θα μπορούσαν να αγοραστούν από το κράτος για τη δημιουργία στρατηγικών αποθεμάτων, τα οποία στη συνέχεια θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν τόσο για την εσωτερική αγορά όσο και για εExports.
Ο Τερέσκι θεωρεί ότι αν η απαγόρευση παραταθεί, αυτό μπορεί να είναι μόνο για ένα μήνα. Η εξαγωγή ντίζελ αποτελεί μία από τις σημαντικές πηγές εσόδων για τα διυλιστήρια, τα οποία τώρα φέρνουν απώλειες λόγω της μερικής απώλειας δυνατοτήτων. Επιπλέον, μια υπερβολικά μεγάλη απαγόρευση φέρνει τον κίνδυνο μείωσης της παραγωγής πετρελαίου.
Ο κίνδυνος μείωσης της παραγωγής πετρελαίου υπάρχει, συμφωνεί ο Προκόφιεφ. Είναι άμεσα συνδεδεμένος με τη φορτωτικότητα των διυλιστηρίων. Αν δεν μπορέσουν να εξάγουν ντίζελ, μειώνονται τα κίνητρα για τη διατήρηση υψηλής φορτωτικότητας των δυνατοτήτων τους. Η μείωση της επεξεργασίας οδηγεί σε μείωση της ζήτησης για πετρέλαιο, και επομένως σε πτώση της παραγωγής. Αλλά ο εμπειρογνώμονας υποθέτει ότι το πιο πιθανό σενάριο είναι η παράταση του εμπάργκο στις εξαγωγές για 1-3 μήνες. Η βραχυπρόθεσμη παράταση δεν θα πρέπει να προκαλέσει σημαντική βλάβη στα διυλιστήρια. Τα αποθέματα και η εσωτερική ζήτηση μπορούν να απορροφήσουν τις τρέχουσες ποσότητες παραγωγής. Μια μεσοπρόθεσμη παράταση (μέχρι το τέλος του 2026) είναι ένα πιο ριψοκίνδυνο σενάριο. Αν η παραγωγή αρχίσει να ανακάμπτει, ενώ οι εξαγωγές παραμείνουν κλειστές, τα διυλιστήρια μπορεί να αντιμετωπίσουν την ανάγκη μείωσης της φόρτωσης, επισημαίνει ο ειδικός.
Πηγή: RG.RU
