Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, το ποσοστό του καυσίμου στην τιμή των αεροπορικών εισιτηρίων κυμαίνεται από 25-35%. Το γεγονός ότι η αύξηση της τιμής του καυσίμου δεν μπορεί να μην επηρεάσει το κόστος των πτήσεων είναι αναμφισβήτητο, το θέμα είναι σε ποιο βαθμό αυτή η αύξηση θα μεταφραστεί σε αυξήσεις των τιμών των εισιτηρίων.
Υπεύθυνες για αυτήν την κατάσταση είναι οι ανωτέρω αυξήσεις στις τιμές του πετρελαίου λόγω της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή. Στο παγκόσμιο επίπεδο, οι τιμές του αεροπορικού καυσίμου έχουν αυξηθεί σε σημαντικά μεγαλύτερο βαθμό από ό,τι στη Ρωσία, - στο 60-120%. Οι μεγαλύτερες αυξήσεις σημειώνονται στην Ευρώπη και την Ασία. Στη Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας (ΜΕΑ) μάλιστα προέβλεψαν την πιθανότητα έλλειψης καυσίμου στην Ευρώπη, ενώ το πρακτορείο Bloomberg έχει ήδη προειδοποιήσει για την αύξηση των ακυρώσεων πτήσεων.
Όπως διαβεβαίωσαν "РГ" από το Υπουργείο Ενέργειας, η Ρωσία καλύπτει πλήρως την εσωτερική ζήτηση για αεροπορικό καύσιμο, δεν παρατηρούνται κίνδυνοι έλλειψης στην εσωτερική αγορά. Οι παραγωγικές δυνατότητες και τα αποθέματα επιτρέπουν τη σταθερή κάλυψη των αναγκών των αερομεταφορέων. Όσον αφορά τη μεταβλητότητα των τιμών, αυτή έχει εμπορικό χαρακτήρα και σχετίζεται με τις εξωτερικές συνθήκες. Αυτή τη στιγμή, η κατάσταση δεν απαιτεί επείγουσες κανονιστικές ρυθμίσεις, είναι βέβαιο το υπουργείο.
Το θέμα είναι ότι στη Ρωσία ισχύει ένας μηχανισμός αντιστάθμισης για το αεροπορικό καύσιμο. Αυτός είναι ανάλογος του μηχανισμού αντιστάθμισης για το καύσιμο οχημάτων, αλλά με μια σημαντική διαφορά. Εφαρμόζεται όχι στους παραγωγούς καυσίμου, αλλά στους μεταφορείς - τις αεροπορικές εταιρείες. Το κράτος αποζημιώνει το 65% της διαφοράς μεταξύ της εξαγωγικής τιμής του αεροπορικού καυσίμου και της σταθερής (καθοριζόμενης από την κυβέρνηση) τιμής της εσωτερικής αγοράς. Στο Υπουργείο Ενέργειας διευκρίνισαν ότι τώρα η αποζημίωση εξασφαλίζει τη συγκράτηση των τελικών τιμών του αεροπορικού καυσίμου σε σχετικά χαμηλό επίπεδο.
Όμως αυτή η αποζημίωση δεν είναι πλήρης. Επομένως, η τιμή του αεροπορικού καυσίμου, αν και αυξάνεται αργά και είναι σημαντικά χαμηλότερη από αυτή του υπόλοιπου κόσμου, αλλά αυξάνεται. Υπάρχουν και άλλοι παράγοντες γι' αυτό. Όπως επισήμανε σε συνομιλία του με την "РГ" ο αναπληρωτής πρόεδρος της Επιτροπής της Κρατικής Δούμας για την Ενέργεια, Γιούρι Στανκέβιτς, υπάρχει έμμεση επιρροή των παγκόσμιων συνθηκών: το αεροπορικό καύσιμο είναι προϊόν χρηματιστηρίου, και οι παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου και των προϊόντων πετρελαίου καθορίζουν τον προσανατολισμό. Εάν στην Ευρώπη παρατηρείται αύξηση των τιμών ή κίνδυνοι έλλειψης, αυτό αντικατοπτρίζεται στην εξαγωγική εναλλακτική των Ρώσων παραγωγών. Ωστόσο, δεν υπάρχει τώρα άμεση εξάρτηση - η ρωσική αγορά είναι σε μεγάλο βαθμό απομονωμένη από την ευρωπαϊκή. Οι κύριοι παράγοντες αύξησης είναι η εποχιακή αύξηση της ζήτησης στην εγχώρια αγορά, οι έκτακτες επισκευές των διυλιστηρίων (ΝΠΖ), η αύξηση του κόστους logistics και οι συνολικές πληθωριστικές πιέσεις.
Ο όγκος παραγωγής αεροπορικού καυσίμου στη Ρωσία ανέρχεται περίπου σε 12 χιλιάδες τόνους ετησίως, που είναι περισσότερα από αρκετά για να καλύψει την εσωτερική αγορά, παρέχοντας στοιχεία ο ειδικός ανάπτυξης πρακτικών Kept για την παροχή υπηρεσιών στον τομέα του πετρελαίου και του φυσικού αερίου, Νικίτα Ιλλερίτσκι. Συνήθως το 10-15% του συνολικού όγκου παραγωγής κατευθύνονταν για εξαγωγές.
Η Ρωσία καλύπτει πλήρως την εσωτερική της ζήτηση για αεροπορικό καύσιμο, δεν υπάρχουν κίνδυνοι έλλειψηςΟ διαπραγματευτής συνεργάτης της NEFT Research, Σεργκέι Φρόλοβ, επισημαίνει ότι οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες έχουν δικαίωμα σε απαλλαγές φόρου κατανάλωσης, κάτι που επίσης λειτουργεί ως μηχανισμός συγκράτησης των τιμών του αεροπορικού καυσίμου και, επομένως, των αεροπορικών εισιτηρίων. Σύμφωνα με την εκτίμησή του, η αύξηση των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων θα κυμαίνεται γύρω από τον μέσο πληθωρισμό.
Σύμφωνα με τον Στανκέβιτς, η κατάσταση σχετικά με το αεροπορικό καύσιμο δεν φαίνεται να είναι κριτική. Το καύσιμο διαμορφώνει περίπου το 25-35% του κόστους μεταφοράς (ανάλογα με τον τύπο πορείας). Εάν η αύξηση των τιμών του καυσίμου είναι, υποθετικά, 10-15%, τότε η άμεση συμβολή στην αύξηση της τιμής του εισιτηρίου μπορεί να είναι 3-5%. Ωστόσο, οι αεροπορικές εταιρείες εξετάζουν και άλλους παράγοντες - την ισοτιμία του ρουβλίου, τις πληρωμές μίσθωσης, τα τέλη αεροδρομίων, τη ζήτηση.
Ο Ιλλερίτσκι δεν αμφιβάλλει ότι αν οι τιμές του αεροπορικού καυσίμου αυξηθούν περαιτέρω, οι αεροπορικές εταιρείες θα αναγκαστούν να μετακυλήσουν αυτά τα έξοδα στην τιμή των μεταφορών.
Πηγή από τη βιομηχανία αερομεταφορών επιβεβαίωσε στη "РГ" τα λόγια του εμπειρογνώμονα. Αυτό ήδη συμβαίνει. Οι εγχώριες αεροπορικές εταιρείες δεν μπορούν να αγνοήσουν την αύξηση των παγκόσμιων τιμών. Αυτό ισχύει κυρίως για διεθνείς πτήσεις. Στο εξωτερικό, τα αεροσκάφη ανεφοδιάζονται όχι με ρωσικές, αλλά με παγκόσμιες τιμές.
Όπως ανέφεραν στη "РГ" οι εκπρόσωποι του τουριστικού κλάδου, η αύξηση της τιμής του καυσίμου στη Ρωσία και στο εξωτερικό επηρεάζει άμεσα την τιμή των εισιτηρίων. Η τιμή αυξάνεται ανόμοια και εξαρτάται από τη διάρκεια της πτήσης. Στην Ένωση Τουριστικών Πρακτόρων Ρωσίας (ΑΤΟΡ) παρατηρούν μια απότομη αύξηση από ξένες αεροπορικές εταιρείες, ειδικά στα προπληρωμένα μπλοκ θέσεων. Έτσι, στην FUN&SUN ανέφεραν ότι η τουριστική προσφορά προς την Αίγυπτο αυξήθηκε κατά 57 δολάρια το άτομο, ενώ η χρέωση καυσίμου σε ορισμένες διαδρομές αυξήθηκε πάνω από 110 δολάρια. Στην Ταϊλάνδη η μέση πρόσθεση στην τιμή ανήλθε σε 119 δολάρια, ενώ σε ορισμένες πόλεις αναχώρησης - έως 129 δολάρια. Η πιο έντονη αύξηση σημειώνεται στο Βιετνάμ: κατά μέσο όρο 161 δολάρια το άτομο (περίπου 27,500 ρουβλία για δύο άτομα), ενώ σε ορισμένες κατευθύνσεις - έως 200 δολάρια (34,200 ρουβλία για δύο άτομα). Στην ΑΤΟΡ τονίζουν ότι οι αεροπορικές εταιρείες εκδίδουν επιπλέον τιμολόγια για πτήσεις που προγραμματίζονται για κοντινές ημερομηνίες, για τις οποίες έχουν ήδη πωληθεί τουριστικά πακέτα με τις προηγούμενες τιμές, ενώ για πολλούς εκ των τουριστών έχουν εκδοθεί ήδη εισιτήρια και επιταγές.
Επιπλέον, παίζει ρόλο και ο προσανατολισμός του εξωτερικού τουρισμού. Από τη Ρωσία, αυτή τη στιγμή ταξιδεύουν κυρίως προς φιλικές χώρες, δηλαδή προς νότο και ανατολή. Λόγω της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή, οι αεροπορικές εταιρείες αναγκάζονται να παρακάμπτουν επικίνδυνες ζώνες, γεγονός που αυξάνει την κατανάλωση του ήδη ακριβού καυσίμου.
Το κράτος έχει εργαλεία για την συγκράτηση των τιμών, υπογραμμίζει ο Στανκέβιτς. Κατ' αρχάς, είναι η διόρθωση του μηχανισμού αποζημίωσης, οι προσωρινές περιοριστικές εξαγωγές ορισμένων τύπων προϊόντων πετρελαίου, οι συμφωνίες με τις πετρελαϊκές εταιρείες και η επιδότηση αεροπορικών μεταφορών σε κοινωνικώς σημαντικές διαδρομές.
Ο γενικός διευθυντής της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκιν, πιστεύει ότι η πιο λογική κίνηση είναι να προωθήσουν τις πωλήσεις αεροπορικού καυσίμου μέσω του χρηματιστηρίου - μιας δημόσιας πλατφόρμας που διευκολύνει την παρακολούθηση των χονδρεμπορικών τιμών. Οι περιορισμοί στις εξαγωγές ή οι επιδοτήσεις δεν θα διασφαλίσουν το αποτέλεσμα που μπορεί να επιτευχθεί μέσω του ανταγωνισμού των προμηθευτών, θεωρεί αυτός.
Μια ξεχωριστή γνώμη εξέφρασε ο αναπληρωτής πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της Ένωσης "Αξιοπιστία", μέλος της επιτροπής εμπειρογνωμόνων του διαγωνισμού "Αετή Ρωσίας", Δημήτρης Γκούσεφ. Κανείς δεν εμποδίζει τις αεροπορικές εταιρείες να δημιουργούν αποθέματα ή να εργάζονται απευθείας με τους παραγωγούς, επιμένει αυτός. Αυτό θα βοηθήσει στην εξομάλυνση των τιμών και θα τις προστατεύσει από εξωτερικές εκτινάξεις των τιμών. Ο εμπειρογνώμονας είναι σίγουρος ότι οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να αρχίσουν να αντισταθμίζουν τους κινδύνους τους μόνες τους. Για παράδειγμα, να αγοράζουν futures - έλαβαν ζημία στην φυσική αγορά, αλλά κέρδισαν σε χαρτιά. Θα πρέπει να αποφεύγεται η διαρκής βοήθεια από το κράτος και η κρατική ρύθμιση του τομέα. Οι αεροπορικές εταιρείες είναι εμπορικές δομές, οι οποίες πληρώνουν μερίσματα στους μετόχους, μπόνους στους υπαλλήλους, και όχι αγρότες που δεν θα μπορέσουν να συλλέξουν τη συγκομιδή τους λόγω της αύξησης των τιμών του καυσίμου.
Οι εταιρείες της ομάδας "Αεροφλότ", S7 Airlines, "Ουράλια Αερογραμμές", Nordwind Airlines δεν απάντησαν στο αίτημα της "РГ".
Πηγή: RG.RU
