Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (ΜΕΑ) ανακοίνωσε ότι τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων στην Ευρώπη αρκούν για περίπου έξι εβδομάδες. Οι ρωσικές εταιρείες απο carriers δεν παρατηρούν έλλειψη καυσίμου σε κανένα από τα ξένα αεροδρόμια, αν και επισημαίνουν έντονη αύξηση τιμών. Ωστόσο, οι ειδικοί επιβεβαιώνουν τον κίνδυνο μείωσης πτήσεων στην Ευρώπη.
Ο διευθυντής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (ΜΕΑ), Φατίχ Μπιρόλ, δήλωσε σε συνέντευξή του στο Associated Press ότι τα αποθέματα αεροπορικών καυσίμων στην Ευρώπη αρκούν για περίπου έξι εβδομάδες.
Η ενεργειακή κρίση στην Ευρώπη προκλήθηκε από τον πόλεμο μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, που ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου, και από τις διαταραχές στην προμήθεια πετρελαίου από τις χώρες του Περσικού Κόλπου. Ήδη από τον Μάρτιο, ο Μπιρόλ δήλωσε ότι η κατάσταση είναι συγκρίσιμη με τους πετρελαϊκούς σοκ της δεκαετίας του '70 και την ενεργειακή κρίση του 2022. «Όχι μόνο το πετρέλαιο και το αέριο, αλλά και ορισμένοι ζωτικής σημασίας αρτηρίες της παγκόσμιας οικονομίας—όπως η πετροχημεία, τα λιπάσματα, το θείο, το ήλιο—η εμπορική τους δραστηριότητα έχει διακοπεί, κάτι που θα έχει σοβαρές συνέπειες για την παγκόσμια οικονομία», δήλωσε.
Σύμφωνα με τον Μπιρόλ, μέχρι εκείνη τη στιγμή περισσότερες από 40 ενεργειακές εγκαταστάσεις υπέστησαν σοβαρές ζημιές μετά την έναρξη των στρατιωτικών επιχειρήσεων.
Οι ρωσικοί αερομεταφορείς αντιμετώπισαν με ηρεμία την πρόσφατη δήλωση του προεδρείου του ΜΕΑ. Για παράδειγμα, εκπρόσωπος της S7 δήλωσε στη RBC ότι η αεροπορική εταιρεία δεν παρατηρεί έλλειψη καυσίμου σε καμία από τις ξένες χώρες του δρομολογίου της. «Στη Ρωσία δεν υπάρχει επίσης [έλλειψη καυσίμου]», προσθέτει. Στην υπηρεσία Τύπου της ναυλωμένης αεροπορικής εταιρείας Azur Air σημείωσαν ότι δεν βλέπουν κινδύνους για την πτητική τους πρόγραμμα αυτή το καλοκαίρι από έλλειψη καυσίμου.
Η RBC απέστειλε αιτήματα στη «Аэрофлот» και στην «Ural Airlines».
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Friendly Avia Support, Ολέξαντρ Λανέτσκι, δήλωσε στη RBC ότι αυτή τη στιγμή υπάρχει διαθέσιμο αεροπορικό καύσιμο στα ευρωπαϊκά αεροδρόμια. Σύμφωνα με αυτόν, η έλλειψη μπορεί να προκύψει σε προοπτική δύο-τριών μηνών ανάλογα με τη χώρα. «Εάν δεν υπάρξουν προμήθειες, οι μεταφορές μπορεί να μειωθούν σημαντικά. Αλλά αυτή τη στιγμή είναι μια θεωρητική προοπτική», πιστεύει.
Ωστόσο, ένας συνομιλητής της RBC σε μια από τις αεροπορικές εταιρείες δηλώνει ότι το καυσίμου σε ξένα αεροδρόμια έχει αυξηθεί τουλάχιστον κατά 30% από τα επίπεδα πριν από τον πόλεμο, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις η αύξηση της τιμής φτάνει το 50%. «Στις τρέχουσες συνθήκες αυτό θα ασκεί πίεση στη ρευστότητα των μεταφορών», δηλώνει.
Ο Λανέτσκι επιβεβαιώνει ότι οι τιμές των αεροπορικών καυσίμων στην Ευρώπη αυξάνονται από την αρχή της στρατιωτικής σύρραξης στη Μέση Ανατολή. «Το αεροπορικό καύσιμο αντιπροσωπεύει περίπου το 40-45% των λειτουργικών εξόδων των ευρωπαϊκών αερομεταφορέων», σημειώνει. «Τους τελευταίους δύο μήνες, η τιμή του καυσίμου έχει αυξηθεί κατά μέσο όρο δύο φορές. Αυτό ήδη επηρεάζει τις τιμές των αεροπορικών εισιτηρίων». Ο ειδικός προσθέτει ότι δεν βλέπει τη δυνατότητα αντικατάστασης του παραδοσιακού αεροπορικού καυσίμου με εναλλακτικό καύσιμο στα επόμενα χρόνια.
Σύμφωνα με τον διευθυντή του Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκιν, οι τιμές των αεροπορικών καυσίμων σήμερα βρίσκονται σε επίπεδα «σημαντικά υψηλότερα από τα συνηθισμένα»: σύμφωνα με τα στοιχεία της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών, για την εβδομάδα που ολοκληρώθηκε στις 10 Απριλίου, η μέση τιμή του αεροπορικού καυσίμου στην Ευρώπη ήταν $203,6 ανά βαρέλι ($1607 ανά τόνο). «Αυτό είναι 4,7% υψηλότερο από το επίπεδο του προηγούμενου μήνα και 123,5% υψηλότερο από το μέσο όρο το 2025», τονίζει ο ειδικός.
Ο διαχειριστής εταίρος της Kasatkin Consulting, Ντμίτρι Κασάτκιν, δηλώνει ότι τις προηγούμενες εβδομάδες οι τιμές του καυσίμου στη Βόρεια Δυτική Ευρώπη φτάνουν τα $1800 ανά τόνο, ενώ πριν από την έναρξη της σύρραξης στη Μέση Ανατολή, κόστιζε $750-830 ανά τόνο. «Αυτό είναι περισσότερο από διπλασιασμός μέσα σε έξι εβδομάδες. Το προηγούμενο ρεκόρ είχε σημειωθεί την άνοιξη του 2022, και η αγορά το έχει ήδη παραβιάσει», προσθέτει.
Ο Τερέσκιν υπογραμμίζει ότι το αεροπορικό καύσιμο ανήκει στην κατηγορία των ελαφρών πετρελαιοειδών, κατά την παραγωγή των οποίων χρησιμοποιείται πετρέλαιο με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο. «Αυτού του τύπου το πετρέλαιο εξάγεται από τη Μέση Ανατολή. Επομένως, η κρίση στο Στενό του Χορμούζ ενέχει κινδύνους για την αγορά του αεροπορικού καυσίμου», δήλωσε ο ειδικός.
Ο Κασάτκιν αναφέρει ότι το αεροπορικό καύσιμο στην Ευρώπη παράγεται κυρίως από μεγάλες διϋλιστικές εταιρείες—Total, Shell, BP, Eni, Neste. Αλλά η εγχώρια παραγωγή στην Ευρώπη είναι ανεπαρκής: σημαντικό τμήμα των όγκων εισάγεται με τη μορφή έτοιμου προϊόντος και πρώτης ύλης για την παραγωγή του. Οι κύριοι εξωτερικοί προμηθευτές: Σαουδική Αραβία, ΗΑΕ, Κατάρ, Ινδία, διευκρινίζει ο συνομιλητής της RBC. «Οι ευρωπαϊκές διϋλιστικές εταιρείες μπορούν να αυξήσουν την παραγωγή του καυσίμου, αλλά μόνο περιορίζοντας την παραγωγή ντίζελ ή βενζίνης, οι οποίες ήδη παρουσιάζουν έλλειψη», σημειώνει.
Ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Κέντρου Οικονομίας των Κλάδων του ΤΕΚ του Κέντρου Στρατηγικών Ερευνών, Σεργκέι Κολομπάνοφ, το αρχές Απριλίου εκτίμησε τη συνολική κατανάλωση αεροπορικού καυσίμου στην Ευρώπη το 2025 στα 48 εκατομμύρια τόνους, εκ των οποίων μόνο 30 εκατομμύρια τόνοι παράγονται από τις διϋλιστικές μονάδες των χωρών της ΕΕ. Το υπόλοιπο εισάγεται, με το ήμισυ της εισαγωγής να προέρχεται από χώρες της Μέσης Ανατολής.
Για τη δυνατότητα έλλειψης, ο Τερέσκιν πιστεύει ότι είναι ακόμα νωρίς να μιλήσουμε. «Υπάρχει σοκ προσφοράς που συνδυάζεται με την αύξηση των λογιστικών εξόδων. Αυτοί οι παράγοντες θα διατηρήσουν τις τιμές σε υψηλά επίπεδα, αλλά δεν απειλούν με διακοπή των αεροπορικών πτήσεων», είναι πεπεισμένος.
Αντίθετα, ο Κασάτκιν πιστεύει ότι η έλλειψη στην Ευρώπη έχει ήδη συμβεί: υπάρχουν περιορισμοί στην ανεφοδιασμό σε τέσσερα αεροδρόμια στην Ιταλία—ο περιορισμός για συγκεκριμένα αεροσκάφη ανέρχεται στα 2000 λίτρα, ενώ η πλήρης φόρτωση ενός στενού αεροσκάφους είναι 20.000 λίτρα.
«Οι αεροπορικές εταιρείες αναμένουν ότι το καύσιμο θα παραμείνει σε έλλειψη μέχρι το τέλος του έτους, και μπορεί να αναγκαστούν να βελτιστοποιήσουν τις πτήσεις», λέει ο Κασάτκιν. «Μερικές από τις εταιρείες μεταφορών δεν κάλυψαν τους κινδύνους του καυσίμου και παραμένουν πλήρως εκτεθειμένες στην αύξηση των τιμών. Πολλοί έχουν απομείνει με καύσιμα μόνο για λίγες εβδομάδες: οι περισσότεροι μεταφορείς δεν θα αντέξουν περισσότερο από 30 ημέρες, ενώ σε ορισμένες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης έχουν απομείνει μόνο καύσιμα για μια εβδομάδα».
Ο Κασάτκιν υπενθυμίζει ότι το τελευταίο δεξαμενόπλοιο με αεροπορικό καύσιμο από τον Περσικό Κόλπο έφτασε την προηγούμενη εβδομάδα. «Εάν το Στενό του Χορμούζ δεν ανοίξει, μέχρι τον Μάιο τα αποθέματα μπορεί να μειωθούν κατά το ήμισυ», πιστεύει. «Αυτό θα οδηγήσει σε μαζικές ακυρώσεις πτήσεων, αύξηση των τιμών των εισιτηρίων και σοβαρό πλήγμα στις τουριστικές εποχές που εξαρτώνται από αυτόν τον τομέα των οικονομιών της Νότιας Ευρώπης».
Σύμφωνα με τον αναλυτή, μεταξύ των κατεπειγόντων μέτρων εξετάζονται η κεντρική προμήθεια καυσίμου σε επίπεδο ΕΕ, η προσωρινή κατάργηση των περιορισμών του άνθρακα για την αεροπορία και η άρση αρκετών φόρων στις αεροπορικές μεταφορές.
Πηγή: ΡΒΚ
