Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Αλεξάντερ Νόβακ έδωσε εντολή στο Υπουργείο Ενέργειας, στο Υπουργείο Μεταφορών και στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών (Rosaviatsia) να μελετήσουν το ζήτημα της αποδοχής από τα ρωσικά συγκροτήματα ανεφοδιασμού καυσίμων (TZK) κηροζίνης αεροσκαφών τύπου JET A-1, τόσο ρωσικής όσο και εισαγόμενης προέλευσης. Τα σχετικά προτάσεις θα πρέπει να προβλέπουν τη δυνατότητα ανεφοδιασμού αεροσκαφών με αυτό το καύσιμο, καθώς και την ανάμειξή του με τις ευρέως χρησιμοποιούμενες στη Ρωσία μάρκες PT και TC-1 στις δεξαμενές των αεροπορικών TZK, ανέφεραν στο RBC δύο πηγές εξοικειωμένες με το περιεχόμενο των εντολών.
Πρόκειται για τον πιο διαδεδομένο τύπο κηροζίνης αεροσκαφών στη διεθνή πολιτική αεροπορία. Στη Ρωσία, οι κύριες μάρκες αεροπορικού καυσίμου παραμένουν οι TC-1 και PT, ενώ το JET A-1 θεωρείται διεθνές βιομηχανικό πρότυπο και χρησιμοποιείται από τις περισσότερες ξένες αεροπορικές εταιρείες.
Επιπλέον, σύμφωνα με τις πηγές, οι αρχές συζητούν τη διατήρηση του μηχανισμού στήριξης (αποζημίωσης) για τους καταναλωτές εισαγόμενης κηροζίνης JET A-1. Ο Νόβακ έδωσε εντολή να μελετηθεί η δυνατότητα παροχής τέτοιων αποζημιώσεων κατά τη χρήση εισαγόμενου καυσίμου, κατ’ αναλογία με την κηροζίνη ρωσικής προέλευσης.
Ο μηχανισμός αποζημίωσης για την κηροζίνη λειτουργεί για τις αεροπορικές εταιρείες από το 2021. Το κράτος τους αποζημιώνει το 65% της διαφοράς μεταξύ της εξαγωγικής αξίας του καυσίμου και του καθορισμένου για το έτος ορίου. Το 2026, το επίπεδο αυτού του ορίου είναι 67.300 ρούβλια ανά τόνο.
Ξεχωριστό μπλοκ εντολών αφορά την εφοδιαστική της εισαγόμενης κηροζίνης αεροσκαφών. Ο αντιπρόεδρος έδωσε εντολή να μελετηθούν τα θέματα παραλαβής κηροζίνης JET A-1 που μεταφέρεται θαλάσσια. Αυτό αφορά τον καθορισμό λιμένων εκφόρτωσης, τερματικών σταθμών, σημείων εκκένωσης, αποθήκευσης και επακόλουθης μεταφόρτωσης του καυσίμου σε σιδηροδρομικές μεταφορές.
Γιατί προέκυψε η ανάγκη για εισαγόμενο καύσιμο
Η συζήτηση πρόσθετων μέτρων πραγματοποιείται στο πλαίσιο της αύξησης των τιμών των αεροπορικών καυσίμων. Τα χρηματιστηριακά δεδομένα για την κηροζίνη αεροσκαφών δεν δημοσιεύονται από τις 13 Μαΐου, οπότε η τιμή του καυσίμου ήταν 82.750 ρούβλια ανά τόνο. Σύμφωνα με πληροφορίες πηγής του RBC στον κλάδο πετρελαίου, στο Χρηματιστήριο της Αγίας Πετρούπολης καταγράφεται αυξημένη ζήτηση για αεροπορικά καύσιμα: από τη Δευτέρα 1 Ιουνίου, η τιμή του έφτασε τα 110.000 ρούβλια ανά τόνο, δηλαδή περίπου 33% υψηλότερη από την τελευταία δημοσίως διαθέσιμη τιμή. Ο αντίστοιχος χρηματιστηριακός δείκτης δεν εμφανίζεται πλέον στον ιστότοπο της πλατφόρμας συναλλαγών.
Ο συνομιλητής του RBC ανέφερε επίσης ότι κατά τη συνεδρίαση της 1ης Ιουνίου πωλήθηκαν μόνο 180 τόνοι αεροπορικού καυσίμου. Συγκριτικά, για ολόκληρο το 2025, στο χρηματιστήριο πωλήθηκαν περίπου 1,674 εκατομμύρια τόνοι κηροζίνης αεροσκαφών.
Πηγή του RBC σε ένα από τα μεγάλα ρωσικά αεροδρόμια αναφέρει ότι τις τελευταίες εβδομάδες η Rosaviatsia ενίσχυσε την παρακολούθηση της διαθεσιμότητας κηροζίνης στα TZK, γεγονός που σχετίζεται με πιθανή έλλειψη αεροπορικού καυσίμου. Την έλλειψη κηροζίνης την αποδίδει στις συχνότερες από τις αρχές Μαΐου επιθέσεις ουκρανικών drones σε ρωσικά διυλιστήρια.
Το Υπουργείο Μεταφορών, από την πλευρά του, δηλώνει ότι τα ρωσικά αεροδρόμια διαθέτουν το απαραίτητο απόθεμα αεροπορικών καυσίμων.
«Η πολιτική αεροπορία της Ρωσίας συνεχίζει να εκτελεί το πρόγραμμα μεταφορών σε κανονική λειτουργία», δήλωσε εκπρόσωπος του υπουργείου στο RBC. «Τα δρομολόγια εκτελούνται σύμφωνα με το πρόγραμμα. Στη χώρα λειτουργούν αρκετοί ανεξάρτητοι παραγωγοί κηροζίνης αεροσκαφών, καθώς και εναλλακτικές εταιρείες ανεφοδιασμού σε κάθε περιοχή. Η κατάσταση με τις προμήθειες ενεργειακών πόρων στα αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένης της πρωτεύουσας, βρίσκεται παραδοσιακά υπό συνεχή παρακολούθηση από το Υπουργείο Μεταφορών και το Υπουργείο Ενέργειας».
Υπενθύμισε την προσωρινή απαγόρευση εξαγωγής κηροζίνης αεροσκαφών από τη Ρωσία που επέβαλε η κυβέρνηση έως τις 30 Νοεμβρίου. «Στόχος είναι να διασφαλιστεί σταθερή κατάσταση στην εγχώρια αγορά καυσίμων», εξήγησαν στο Υπουργείο Μεταφορών.
Ο γενικός διευθυντής της αγοράς πετρελαιοειδών Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκιν, θεωρεί ότι στην προκειμένη περίπτωση πρόκειται για χαλάρωση των κανόνων εισαγωγής αεροπορικών καυσίμων, η οποία θα επιτρέψει τον περιορισμό των κινδύνων έλλειψης. Έμμεσα, αυτό υποδηλώνει ότι οι έκτακτες επισκευές ενδέχεται να επηρέασαν την παραγωγή λευκών πετρελαιοειδών γενικά και της κηροζίνης αεροσκαφών ειδικότερα, αν και η πλήρης εικόνα είναι ορατή μόνο στους ρυθμιστές που διαθέτουν στοιχεία για την παραγωγή καυσίμων ανά συγκεκριμένο διυλιστήριο.
Η λογική της απόφασης, σύμφωνα με τον ίδιο, ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες της αγοράς: σε συνθήκες αυξανόμενων κινδύνων έλλειψης, είναι σκόπιμο να χαλαρώνουν οι κανόνες εισαγωγής καυσίμων. Ταυτόχρονα, πολλά εξαρτώνται από την απόσταση μεταφοράς, μεταξύ άλλων από Τουρκία και Κίνα - τις κοντινότερες γεωγραφικά χώρες που παράγουν αεροπορικά καύσιμα. Ο ειδικός σημείωσε επίσης ότι η αποζημίωση για την κηροζίνη αεροσκαφών δεν καταβάλλεται στα διυλιστήρια, αλλά στις αεροπορικές εταιρείες.
Μετά την επίθεση των ΗΠΑ και του Ισραήλ στο Ιράν και το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, σε αρκετές περιοχές προέκυψε έλλειψη αεροπορικών καυσίμων, ενώ οι τιμές της κηροζίνης αυξήθηκαν. Τις δύο εβδομάδες από τα τέλη Απριλίου έως τις αρχές Μαΐου, οι παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες μείωσαν τον αριθμό των θέσεων στα δρομολόγια Μαΐου κατά 2 εκατομμύρια λόγω ανησυχιών για τη διαθεσιμότητα καυσίμων τις επόμενες εβδομάδες, ανέφερε η Financial Times.
Πότε ακόμη η Ρωσία εισήγαγε κηροζίνη αεροσκαφών
Ο ρωσικός κλάδος αερομεταφορών έχει ήδη αντιμετωπίσει την ανάγκη εισαγωγής κηροζίνης αεροσκαφών δια θαλάσσης από το εξωτερικό. Στα τέλη του 2010, η εταιρεία AeroFuelz, ένας από τους μεγαλύτερους φορείς εκμετάλλευσης TZK στη χώρα, προμήθευε κηροζίνη αεροσκαφών δια θαλάσσης από τη Νότια Κορέα στην Άπω Ανατολή με δικό της δεξαμενόπλοιο χωρητικότητας 2.500 τόνων. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το κόστος εφοδιαστικής και τον τελωνειακό δασμό (τότε ήταν 5%), οι τιμές ανεφοδιασμού (στο крыло) επέτρεπαν την απόσβεση του κόστους μεταφοράς καυσίμου από το εξωτερικό.
Τότε, τα προβλήματα ανεφοδιασμού αεροσκαφών στην περιοχή προκλήθηκαν από τις υψηλές τιμές πώλησης καυσίμων στα διυλιστήρια, και η εισαγωγή καυσίμων στη χώρα ξεκίνησε για πρώτη φορά μετά από δέκα χρόνια.
Η Aeroflot, τη Δευτέρα 1 Ιουνίου, σε ανακοίνωση για τα οικονομικά αποτελέσματα πρώτου τριμήνου βάσει ΔΠΧΠ, ανέφερε ξεχωριστά ότι το κόστος κηροζίνης ήταν «σχετικά σταθερό» και πρόσθεσε ότι «δεν είχε σημαντική επίδραση στη συνολική δυναμική των δαπανών». Η εταιρεία θεωρεί ότι «οι κύριες προκλήσεις σε αυτό το άρθρο βρίσκονται ακόμη μπροστά», αλλά το συνδέει με την αύξηση των τιμών καυσίμων σε ξένα αεροδρόμια, «που θα αποτυπωθεί στις οικονομικές καταστάσεις των επόμενων περιόδων». Η Aeroflot ανέφερε ότι τα έξοδα για αεροπορικά καύσιμα το πρώτο τρίμηνο «παρέμειναν σχεδόν στα επίπεδα του πρώτου τριμήνου 2025» - 70,4 δισεκατομμύρια ρούβλια, ενώ το μέσο κόστος ανά τόνο «μειώθηκε κατά 6,2%, παραμένοντας ωστόσο υψηλό». «Οι πληρωμές αποζημίωσης καυσίμων αυξήθηκαν στο επίπεδο του πρώτου τριμήνου 2024, λόγω της αύξησης της εξαγωγικής τιμής της κηροζίνης», πρόσθεσε η αεροπορική εταιρεία.
Το RBC απέστειλε ερωτήματα στα Υπουργεία Ενέργειας και Μεταφορών, στη Rosaviatsia, στο γραφείο του αντιπροέδρου Νόβακ, καθώς και στα γραφεία τύπου των Aeroflot, S7, Ural Airlines, Azimuth, Azur Air και UVT Aero.
Πηγή: RBC
