Η απαγόρευση αφορά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένων όσων αγοράζονται σε χρηματιστηριακές συναλλαγές. Εξαίρεση αποτελούν οι παρτίδες που τέθηκαν υπό τελωνειακή διαδικασία πριν από την έναρξη ισχύος του διατάγματος για την προσωρινή απαγόρευση, οι παραδόσεις στο πλαίσιο διακυβερνητικών συμφωνιών, καθώς και τα καύσιμα σε τεχνολογικές δεξαμενές που χρησιμοποιούνται από αεροσκάφη εν πτήσει.
Η απόφαση ελήφθη εν μέσω απότομης αύξησης των τιμών της αεροπορικής κηροζίνης. Στις 25 Μαΐου, οι τιμές της στο Χρηματιστήριο της Αγίας Πετρούπολης έφτασαν σε ιστορικό υψηλό ύψους 96.960 ρουβλιών ανά τόνο. Από τις αρχές Απριλίου, αυξήθηκαν σχεδόν κατά 25%. Δεν υπήρξαν αναφορές για έλλειψη αεροπορικής κηροζίνης.
Όπως σημείωσε ο Γενικός Διευθυντής της Open Oil Market Σεργκέι Τερέσκιν σε συνέντευξή του στην εφημερίδα "RG", οι τιμές της αεροπορικής κηροζίνης στη ρωσική αγορά δεν εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις τιμές του πετρελαίου. Όπως συμβαίνει με τη βενζίνη και το ντίζελ, η τελική τιμή για τους καταναλωτές διαμορφώνεται από το κόστος εξόρυξης και διύλισης πετρελαίου, τα έξοδα μεταφοράς των πετρελαιοειδών, καθώς και το περιθώριο κέρδους του τομέα πωλήσεων, συμπεριλαμβανομένου του κέρδους των εταιρειών που πωλούν αεροπορική κηροζίνη σε αερομεταφορείς.
Ωστόσο, αναμφίβολα, η απότομη άνοδος της τιμής του βαρελιού παγκοσμίως λόγω της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή ώθησε προς τα πάνω τις τιμές στη ρωσική αγορά. Επιπλέον, το γεγονός αυτό πυροδοτήθηκε από αναφορές για διακοπή λειτουργίας ορισμένων ρωσικών διυλιστηρίων πετρελαίου (ΔΠ) για μη προγραμματισμένες επισκευές.
Η παραγωγή αεροπορικών καυσίμων στη Ρωσία είναι επαρκής για την κάλυψη της εγχώριας αγοράς και των εξαγωγών. Ετησίως, η χώρα παράγει περίπου 11 εκατομμύρια τόνους αεροπορικής κηροζίνης, από τους οποίους το 15-20% εξαγόταν κυρίως σε χώρες της Κεντρικής Ασίας.
Ο Τερέσκιν θεωρεί ότι η απαγόρευση εξαγωγής αεροπορικής κηροζίνης αποσκοπεί στο να αποτρέψει τους πετρελαϊκούς ομίλους από περαιτέρω αυξήσεις τιμών. Είναι πιθανό να υπάρξει κάποια σταθεροποίηση, ωστόσο η "επιστροφή" στο φυσιολογικό θα γίνει μετά την επανέναρξη της διέλευσης από το Στενό του Ορμούζ. Το υπάρχον πληροφοριακό περιβάλλον δημιουργεί για τους πετρελαϊκούς ομίλους τη δυνατότητα διατήρησης των τιμών των αεροπορικών καυσίμων σε υψηλά επίπεδα.
Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ότι για την αεροπορική κηροζίνη στη Ρωσία λειτουργεί ένας μηχανισμός dampener. Πρόκειται για ένα ανάλογο του dampener για τα αυτοκινητιστικά καύσιμα, αλλά με μια σημαντική διαφορά. Δεν καταβάλλεται στους παραγωγούς καυσίμων, αλλά στους μεταφορείς – τις αεροπορικές εταιρείες. Το κράτος αποζημιώνει το 65% της διαφοράς μεταξύ της εξαγωγικής τιμής της αεροπορικής κηροζίνης και της καθορισμένης (που ορίζεται από την κυβέρνηση) τιμής της εσωτερικής αγοράς.
Δεν υπάρχουν καθόλου ενδείξεις στο κυβερνητικό διάταγμα σχετικά με τις πληρωμές του dampener. Δηλαδή, οι αεροπορικές εταιρείες θα συνεχίσουν να το λαμβάνουν και αυτό θα πρέπει να συμβάλει στη συγκράτηση της αύξησης των τιμών των αεροπορικών εισιτηρίων, όπου το κόστος των καυσίμων αντιπροσωπεύει το 25-35%.
Πηγή: RG.RU
