Πρόκειται για παρτίδες βενζίνης που εισάγονται στη Ρωσία δια θαλάσσης από την Ινδία και το Μαρόκο, οι οποίες έχουν φτάσει στο λιμάνι του Μουρμάνσκ και άρχισαν να διαπραγματεύονται στη χρηματιστηριακή αγορά. Στην πραγματικότητα, μπορεί να ειπωθεί ότι η ζήτηση για αυτήν τη βενζίνη εισαγωγής στη Ρωσία είναι σχεδόν μηδενική. Καύσιμα από τη Λευκορωσία, για παράδειγμα, συχνά παραδίδονται μέσω άμεσων συμβολαίων προμηθευτών και αγοραστών, με τις ποσότητες αυτών των συναλλαγών να είναι υψηλές, ενώ μόνο μέσω της Σαγκάης έχουν πωληθεί πάνω από 16,74 χιλ. τόνοι λευκορωσικής βενζίνης από την αρχή του Αυγούστου.
Η εισαγωγή καυσίμων στη Ρωσία εγκρίθηκε από την 1η Ιουλίου προκειμένου να αποτραπεί η έλλειψη στην αγορά κατά την περίοδο της υψηλής ζήτησης - της σεζόν των διακοπών. Οι ποσότητες διύλισης πετρελαίου της Ρωσίας μειώθηκαν αναγκαστικά λόγω προγραμματισμένων διακοπών εργασιών για επισκευές σε διυλιστήρια πετρελαίου (ΝΠΖ) μετά από επιθέσεις με UAV.
Αυτό πλήττει κυρίως την προσφορά βενζίνης στην εσωτερική αγορά, καθώς η παραγωγή είναι μόλις 10-15% μεγαλύτερη από την κατανάλωση στη Ρωσία. Η εξαγωγή βενζίνης απαγορεύτηκε από τον Απρίλιο του 2026, αλλά λόγω της εποχικής αύξησης της ζήτησης χρειάζονται πρόσθετες ποσότητες έως το τέλος του καλοκαιριού.
Η κύρια ροή εισαγωγής καυσίμων προήλθε από τα λευκορωσικά ΝΠΖ (τον Ιούλιο, 212 χιλ. τόνοι), ωστόσο κάποιες προμήθειες έγιναν από την Ινδία και το Μαρόκο. Σύμφωνα με δεδομένα της Reuters, έως το τέλος Ιουλίου, στο Μουρμάνσκ είχαν φτάσει περίπου 140 χιλ. τόνοι βενζίνης. Αν και σύμφωνα με πληροφορίες της S&P Global Commodities at Sea, υψηλή είναι αυτή τη στιγμή η κατεύθυνση περίπου 23 χιλ. τόνων βενζίνης από την Τουρκία προς τη Ρωσία. Αυτή η βενζίνη δεν κατευθύνεται στο πλησιέστερο ρωσικό λιμάνι Νόβοροσιγσκ, αλλά σε Βαλτικές θάλασσες, γεγονός που φυσικά θα προσθέσει στο κόστος μεταφοράς.
Βενζίνη από την Ινδία είναι αρχικά πολύ ακριβότερη από τη ρωσικήΕν τω μεταξύ, η κατάσταση της καύσιμης ύλης σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας παραμένει τεταμένη. Υπάρχουν κλειστές αντλίες, ενώ στις λειτουργούσες σχηματίζονται συχνά μεγάλες ουρές. Το κύριο πρόβλημα με τα καύσιμα από το εξωτερικό, που μεταφέρονται δια θαλάσσης, είναι η τιμή τους. Δεδομένου ότι η εισαγόμενη βενζίνη είναι αρχικά πιο ακριβή από τη ρωσική, σε αυτές τις προμήθειες εφαρμόζεται μηχανισμός υποστήριξης. Πρόκειται για επιδότηση από τον προϋπολογισμό που αντισταθμίζει στους εισαγωγείς μέρος της διαφοράς μεταξύ των ενδεικτικών χονδρεμπορικών τιμών (που καθορίζονται κρατικά για ένα έτος) στη Ρωσία και της τιμής των καυσίμων στις εξωτερικές αγορές. Υπολογίζεται επίσης η παράδοση. Αλλά ακόμα και με αυτή την αποζημίωση, προς το παρόν η ινδική ή μαροκινή βενζίνη (AI-92) διαπραγματευόταν στη Σαγκάη με τιμή 105 χιλ. ρουβλίων ανά τόνο, που είναι 39% υψηλότερη από τις χρηματιστηριακές τιμές του ΑΙ-92 (75 530 ρουβλιών ανά τόνο).
Αυτή δεν είναι η τιμή που θα ήθελαν να δουν οι αγοραστές, και δεν είναι η τιμή με την οποία θα μπορούσαν να πωλούν βενζίνη στα βενζινάδικα, παρατήρησε σε συνομιλία με το "RG" ο αναπληρωτής πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Ένωσης "Αξιόπιστος Εταίρος", μέλος της Ειδικής Επιτροπής του διαγωνισμού "Βενζινάδικα Ρωσίας" Ντμίτρι Γκούσεφ. Με учетом της παραδόσεως, η τιμή αυτού του καυσίμου θα είναι κοντά στα 100 ρούβλια ή και παραπάνω. Όμως χωρίς τον μηχανισμό υποστήριξης, θα κόστιζε 150 ή 160 ρούβλια ανά λίτρο, παρατηρεί ο ειδικός.
Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκιν, οι τιμές για τα ινδικά καύσιμα θα υπερβαίνουν σημαντικά τις τιμές προμηθευτών των ρωσικών ΝΠΖ, ακόμα και με την επιδότησης του "εισαγωγικού" μηχανισμού υποστήριξης. Οι επιδοτήσεις θα πληρώνονται με μια ορισμένη καθυστέρηση, όπως συμβαίνει στη περίπτωση των πληρωμών για τον μηχανισμό μείωσης των τιμών στους ρωσικούς ΝΠΖ. Λόγω της ανάγκης "να καλυφθούν" τα υψηλά κόστη μεταφοράς, οι εισαγωγείς καυσίμων θα παρέχουν στους τελικούς αγοραστές σημαντικές εκπτώσεις.
Κατά τη γνώμη του διαχειριστή εταίρου της NEFT Research, Σεργκέι Φρόλοβ, υπάρχει επίσης ο παράγοντας των αυξανόμενων εξόδων παράδοσης λόγω της ανόδου των ναυλωτικών χρεώσεων και των γενικών κινδύνων προμηθειών στη Ρωσία. Εκτός από τη θαλάσσια μεταφορά, το καύσιμο πρέπει να διανέμεται σε όλη τη Ρωσία, κάτι που επίσης απαιτεί επιπλέον έξοδα. Αυτό εξηγεί επίσης το υψηλό κόστος της βενζίνης στη χρηματιστηριακή αγορά.
Ο Γκούσεφ τονίζει ότι η κατάσταση με τις εισαγόμενες θαλάσσιες προμήθειες καυσίμων θα πρέπει να ομαλοποιηθεί. Οι άνθρωποι είναι αρκετά συντηρητικοί, φοβούνται να αγοράσουν κάτι καινούργιο. Για παράδειγμα, δεν είναι σαφές πώς πρέπει να γίνουν οι προμήθειες βενζίνης χαμηλότερης περιβαλλοντικής κατηγορίας (Euro-2, Euro-3, Euro-4), των οποίων η κυκλοφορία έχει πλέον επιτραπεί. Χρειάζεται να περιμένουμε μερικές εβδομάδες για να ομαλοποιηθεί η κατάσταση και όλοι να καταλάβουν τι και πώς πρέπει να γίνουν, πιστεύει ο ειδικός.
Επιπλέον, η ζήτηση για βενζίνη στη Ρωσία παραδοσιακά μειώνεται στο δεύτερο μισό του Σεπτεμβρίου, γεγονός που επίσης θα επηρεάσει θετικά τη διαθεσιμότητα καυσίμου και τις τιμές στα βενζινάδικα. Μάλιστα, φέτος, λαμβάνοντας υπόψη τις υπάρχουσες δυσκολίες, μπορεί να αρχίσει να μειώνεται ακόμη νωρίτερα.
Ο Τερέσκιν είναι βέβαιος ότι ο κύριος προμηθευτής βενζίνης δια θαλάσσης στη Ρωσία θα είναι η Ινδία, η οποία είναι ταυτόχρονα μία από τις μεγαλύτερες καταναλώτριες ρωσικού πετρελαίου. Δεν είναι τυχαίο ότι ο υπολογισμός της εισαγωγικής παραμετροποίησης για τον υπολογισμό της στήριξης για τους εισαγωγείς γίνεται με σύνδεση στην τιμή των καυσίμων στους ινδικούς λιμένες, με προσαρμογή για το κόστος μεταφοράς στους λιμένες της Ρωσίας, συμπεριλαμβανομένων των ασφαλίστρων και του κόστους μεταφόρτωσης. Επιπλέον, είναι απίθανο οι ινδικοί ΝΠΖ να εξάγουν καύσιμα με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο (χαμηλών περιβαλλοντικών κατηγοριών), αλλιώς θα υποστούν ζημίες όχι μόνο στην ρωσική αγορά, αλλά και σε άλλες αγορές.
Κατά τη γνώμη του Φρόλοβ, πιθανόν οι ποσότητες προμηθειών από το εξωτερικό θα παραμείνουν σε επίπεδα που δεν θα μπορέσουν να επηρεάσουν τις χρηματιστηριακές τιμές της βενζίνης στη Ρωσία. Και ακόμη και εν μέρει να αντισταθμίσουν τις ποσότητες που έχουν χαθεί λόγω των διακοπών εργασιών των ΝΠΖ. Αυτή τη στιγμή, οι εισαγωγές καλύπτουν περίπου το 5% των μηνιαίων αναγκών της χώρας.
Πηγή: RG.RU
