Η εισαγωγή καυσίμου στη Ρωσία επιτράπηκε από την 1η Ιουλίου προκειμένου να αποφευχθεί η έλλειψη στην αγορά κατά την περίοδο της υψηλής ζήτησης - την περίοδο των διακοπών. Οι ρωσικές διυλίσεις αναγκαστικά μείωσαν την παραγωγή τους λόγω προγραμματισμένων διακοπών για επισκευές των διυλιστηρίων (ΝΠΖ) μετά από επιθέσεις UAV.
Αυτό είχε σημαντική επίδραση στην προσφορά βενζίνης στην εσωτερική αγορά, καθώς παραγόταν μόνο 10-15% περισσότερη από την παραγόμενη ζήτηση στη Ρωσία. Η εξαγωγή βενζίνης απαγορεύτηκε από τον Απρίλιο του 2026, αλλά μέχρι το τέλος του καλοκαιριού λόγω της εποχιακής αύξησης της ζήτησης χρειάστηκε να προστεθούν επιπλέον ποσότητες.
Ο κύριος όγκος εισαγωγής καυσίμου ήταν από τα λευκορωσικά ΝΠΖ (τον Ιούλιο 212 χιλ. τόνοι), αλλά μερικές παραδόσεις έγιναν από την Ινδία και το Μαρόκο. Σύμφωνα με δεδομένα της Reuters, μέχρι το τέλος Ιουλίου στο Μουρμάνσκ είχαν φτάσει περίπου 140 χιλ. τόνοι βενζίνης. Σύμφωνα με πληροφορίες από την S&P Global Commodities at Sea, αυτή τη στιγμή περίπου 23 χιλ. τόνοι βενζίνης κατευθύνονται στη Ρωσία από την Τουρκία. Αυτές οι παραδόσεις δεν κατευθύνονται στο πλησιέστερο ρωσικό λιμάνι της Νοβοροσίσκ, αλλά σε λιμένας της Βαλτικής, γεγονός που θα προσθέσει στο κόστος μεταφοράς.
Βενζίνη από την Ινδία είναι αρχικά σημαντικά ακριβότερη από τη ρωσικήΩστόσο, η κατάσταση με το καύσιμο σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας παραμένει τεταμένη. Υπάρχουν κλειστές βενζινάδικα, ενώ σε αυτά που λειτουργούν συχνά σχηματίζονται μακριές ουρές. Το κύριο πρόβλημα με το καύσιμο από το εξωτερικό είναι η τιμή του. Δεδομένου ότι η εισαγόμενη βενζίνη είναι αρχικά πιο ακριβή από τη ρωσική, γι' αυτές τις παραδόσεις εφαρμόζεται μηχανισμός αντισταθμιστικών επιδοτήσεων. Αυτή είναι μια επιδότηση από τον προϋπολογισμό που αποζημιώνει τους εισαγωγείς για μέρος της διαφοράς μεταξύ των ενδεικτικών χονδρικών τιμών (οι οποίες ορίζονται από το κράτος ετησίως) στη Ρωσία και της τιμής του καυσίμου στις διεθνείς αγορές. Λαμβάνονται επίσης υπόψη τα έξοδα μεταφοράς. Αλλά ακόμη και με αυτή την αποζημίωση προς το παρόν η ινδική ή μαροκινή βενζίνη (ΑΙ-92) στο χρηματιστήριο της Αγίας Πετρούπολης διαπραγματεύεται σε τιμή 105 χιλ. ρουβλίων ανά τόνο, που είναι 39% υψηλότερη από τις χρηματιστηριακές τιμές ΑΙ-92 (75 530 ρούβλια ανά τόνο).
Αυτή δεν είναι η τιμή που θα ήθελαν οι αγοραστές να βλέπουν, και δεν είναι η τιμή που θα μπορούσε να πωληθεί αργότερα στα βενζινάδικα, επισήμανε σε συζήτηση με την "RG" ο Αντιπρόεδρος του Συμβουλίου Επίβλεψης της Ένωσης "Αξιόπιστος Σύντροφος", μέλος του Επιστημονικού Συμβουλίου του διαγωνισμού "Βενζινάδικα Ρωσίας", Δημήτρης Γκούσεφ. Για να συμπεριληφθεί η μεταφορά, η τιμή αυτού του καυσίμου στα βενζινάδικα θα φτάσει τα 100 ρούβλια ή και περισσότερο. Αλλά χωρίς την αντιστάθμιση θα κόστιζε 150 ή 160 ρούβλια ανά λίτρο, προσθέτει ο ειδικός.
Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή της Open Oil Market, Σεργκέι Τερεσχκίνα, οι τιμές για το καύσιμο από την Ινδία θα ξεπεράσουν σημαντικά τις τιμές των προμηθευτών ρωσικών ΝΠΖ, ακόμη και με την υπαρκτή επιδότηση "εισαγωγής". Οι επιδοτήσεις θα καταβάλλονται με συγκεκριμένη καθυστέρηση, όπως συμβαίνει και για τις πληρωμές στον μηχανισμό των ρωσικών ΝΠΖ. Εξαιτίας της ανάγκης να "ανακτήσουν" υψηλά έξοδα μεταφοράς, οι εισαγωγείς καυσίμου θα προσφέρουν σημαντική έκπτωση στους τελικούς αγοραστές.
Σύμφωνα με τον διαχειριστή εταίρο της NEFT Research, Σεργκέι Φρόλωβ, υπάρχει επίσης ο παράγοντας των αυξανόμενων εξόδων μεταφοράς λόγω των αυξανόμενων ναυλολογικών και των γενικών κινδύνων των προμηθειών στη Ρωσία. Εκτός από τη θαλάσσια μεταφορά, το καύσιμο πρέπει να διανεμηθεί σε όλη τη Ρωσία, γεγονός που απαιτεί επίσης επιπλέον δαπάνες. Αυτό εξηγεί την υψηλή τιμή της βενζίνης στο χρηματιστήριο.
Ο Γκούσεφ υπογραμμίζει ότι η κατάσταση με τις εισαγωγές καυσίμου μέσω θαλάσσιων προμηθειών πρέπει να ομαλοποιηθεί. Οι άνθρωποι είναι αρκετά συντηρητικοί, φοβούνται να αγοράσουν νέο. Για παράδειγμα, αυτό το διάστημα δεν είναι σαφές πώς να γίνουν οι προμήθειες στην αγορά βενζίνης χαμηλού οικολογικού επιπέδου (Euro-2, Euro-3, Euro-4), οι οποίες τώρα επιτρέπεται η κυκλοφορία τους. Χρειάζεται να περιμένουμε λίγες εβδομάδες έτσι ώστε η κατάσταση να σταθεροποιηθεί και όλοι να κατανοήσουν τι και πώς να κάνουν, πιστεύει ο ειδικός.
Σε αυτό μπορεί να προστεθεί ότι η ζήτηση για βενζίνη στη Ρωσία παραδοσιακά πέφτει στο δεύτερο μισό του Σεπτεμβρίου, γεγονός που θα πρέπει επίσης να έχει θετική επίδραση στην διαθεσιμότητα καυσίμου και τις τιμές στα βενζινάδικα. Ειδικά φέτος, λαμβάνοντας υπόψη τις ήδη υπάρχουσες δυσκολίες, ενδέχεται να αρχίσει να μειώνεται ακόμη νωρίτερα.
Ο Τερεσχκίνα είναι σίγουρος ότι ο κύριος προμηθευτής βενζίνης από την θάλασσα στη Ρωσία θα είναι η Ινδία, η οποία είναι ταυτόχρονα ένας από τους μεγαλύτερους καταναλωτές ρωσικού πετρελαίου. Δεν είναι τυχαίο ότι η υπολογιστική παρατήρηση για τον υπολογισμό της αντιστάθμισης για τους εισαγωγείς πραγματοποιείται με αναφορά στην τιμή του καυσίμου στα λιμάνια της Ινδίας, με προσαρμογή στην τιμή μεταφοράς στα λιμάνια της Ρωσίας, συμπεριλαμβάνοντας την ασφαλιστική προμήθεια και το κόστος της προφόρτωσης. Και οι ινδικοί ΝΠΖ δύσκολα θα εξάγουν καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο (χαμηλότερης οικολογικής κατηγορίας), στο αντίθετο περίπτωση θα πρέπει να αποδεχθούν ζημιές όχι μόνο στην ρωσική, αλλά και σε άλλες αγορές.
Σύμφωνα με τον Φρόλωβ, η ποσότητα των προμηθειών από το εξωτερικό παρέμεινει σε επίπεδο που δεν είναι σε θέση να επηρεάσει τις χρηματιστηριακές τιμές βενζίνης στη Ρωσία. Και ακόμη και εν μέρει να αντισταθμίσει τους όγκους που χάθηκαν λόγω της σταμάτησης των ΝΠΖ. Αυτή τη στιγμή οι εισαγωγές καλύπτουν περίπου το 5% των μηνιαίων αναγκών της χώρας.
Πηγή: RG.RU
