Αναφορές για έλλειψη βενζίνης και ουρές στα πρατήρια καυσίμων προήλθαν από ορισμένες νοτινές και κεντρικές περιοχές της ευρωπαϊκής Ρωσίας, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας και της περιοχής, καθώς και από ορισμένες νότιες περιοχές της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής.
Στη σύσκεψη του αναπληρωτή πρωθυπουργού Αλεξάντρ Νόβακ, που πραγματοποιήθηκε στις 14 Αυγούστου, σημειώθηκε ότι η κατάσταση στην αγορά καυσίμων παραμένει τεταμένη, αν και οι μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες καταβάλλουν όλες τις απαραίτητες προσπάθειες για να αυξήσουν τις προμήθειες στις πιο ευάλωτες περιοχές της Ρωσίας. Τονίστηκε επίσης ότι οι γεωργικές επιχειρήσεις είναι επαρκώς προμηθευμένες με καύσιμα και η συγκομιδή εξελίσσεται κανονικά.
Μετά την συνάντηση, ο Νόβακ ανέθεσε στις αρμόδιες υπηρεσίες και στις πετρελαιοπαραγωγές εταιρείες να λάβουν επιπλέον μέτρα για την εξασφάλιση καυσίμου στις περιοχές όπου παρατηρείται η τεταμένη κατάσταση. Επιπλέον, ανατέθηκε η παρακολούθηση των τιμών καυσίμου για τους παραγωγούς αγροτικών προϊόντων, καθώς και των τιμών στα πρατήρια καυσίμων.
Η γεωργική τεχνολογία εργάζεται κυρίως με ντίζελ (ДТ). Οι προμήθειες στην αγορά ομαλοποιήθηκαν στα μέσα Ιουλίου και δεν καταγράφονται currently προβλήματα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το ντίζελ παράγεται ιστορικά στη Ρωσία σε πολύ μεγαλύτερους όγκους από ότι η βενζίνη. Σύμφωνα με τα τελευταία επίσημα δεδομένα, το 2024, παραγγάμε 41,1 εκ. τόνους βενζίνης και 81,6 εκ. τόνους ντίζελ. Αυτό σχετίζεται με το γεγονός ότι προηγουμένως το ντίζελ εξάγονταν σε μεγάλες ποσότητες (σχεδόν το ήμισυ) στην Ευρώπη, ενώ η βενζίνη μένει σχεδόν ανέπαφη (10-15% της παραγωγής).
Οι γεωργοί είναι καλά προμηθευμένοι με καύσιμα και η συγκομιδή προχωρά κανονικά.
Έτσι, οι διακοπές λειτουργίας των διυλιστηρίων (НПЗ) λόγω ζημιών μετά από επιθέσεις UAV επηρεάζουν κριτικά την προσφορά βενζίνης. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι η εξαγωγή της έχει απαγορευθεί πλήρως από τον Απρίλιο και σχεδόν όλοι οι αναγκαίοι όγκοι κατευθύνονται στην εσωτερική αγορά (εκτός από τις παρτίδες που στέλνονται βάσει διμερών συμφωνιών). Ωστόσο, αυτές είναι σαφώς ανεπαρκείς. Αν και ίσως το θέμα δεν είναι μόνο στην φυσική έλλειψη.
Ένας από τους κύριους παράγοντες που επηρεάζουν την αξιοπιστία των προμηθευτών καυσίμων παραμένει η εφοδιαστική. Λόγω έκτακτων επισκευών των διυλιστηρίων, πολλά πρατήρια καυσίμων αναγκάστηκαν να αλλάξουν δραματικά προμηθευτές, με αποτέλεσμα διακοπές και καθυστερήσεις στις αποστολές. Η υποδομή δεν είναι απεριόριστη - δεν είναι δυνατόν να φορτώσετε, να μεταφέρετε και να ξεφορτώσετε περισσότερα από ότι επιτρέπει το, για παράδειγμα, τα πραγματικά σιδηροδρομικά (ж/д) δίκτυα.
Επιπλέον, όπως σημείωσε σε συζήτηση με το "РГ" ο γενικός διευθυντής της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκιν, πριν από τις διακοπές των διυλιστηρίων για απρογραμμάτιστες επισκευές, η απαγόρευση της εξαγωγής βενζίνης είχε γίνει στην πράξη μόνιμη.
Αυτό σημαίνει ότι ακόμα και πριν από το τρέχον έτος, η ισορροπία προσφοράς και ζήτησης βενζίνης στην εσωτερική αγορά ήταν κοντά στο μηδέν. Η σταδιακή, αλλά εντούτοις, ανανέωση του στόλου οχημάτων θα μπορούσε να οδηγήσει σε αύξηση της ζήτησης για βενζίνη АИ-95 ήδη μετά το 2022, ενώ οι κυρώσεις στις προμήθειες εξοπλισμού για τα ρωσικά διυλιστήρια συγκρατούσαν την ανάπτυξη των δυνατοτήτων διύλισης πετρελαίου.
Σύμφωνα με τον διαχειριστή εταίρο της NEFT Research, Σεργκέι Φρόλοβ, τώρα δεν μπορούμε να μιλήσουμε για μια ομοσπονδιακή κρίση καυσίμων, αλλά για μια τοπική έλλειψη σε συγκεκριμένες περιοχές. Ο κύριος λόγος είναι οι προγραμματισμένες και απρογραμμάτιστες επισκευές στα ρωσικά διυλιστήρια. Τα μέτρα της κυβέρνησης λειτουργούν, αλλά δεν μπορούν να εξαλείψουν πλήρως την κύρια αιτία της έλλειψης πετρελαιοειδών - τη μείωση της παραγωγής.
Για να αποφευχθεί η έλλειψη καυσίμου, από τον Ιούλιο η κυβέρνηση επέτρεψε την εισαγωγή του. Ο κύριος προμηθευτής έγινε η Λευκορωσία. Σύμφωνα με τις δεδομένα της Reuters, τον Ιούλιο η Ρωσία έλαβε από εκεί 212 χιλ. τόνους βενζίνης και 162 χιλ. τόνους ντίζελ. Αλλά οι δυνατότητες δύο λευκορωσικών διυλιστηρίων δεν είναι και απεριόριστες. Στην πραγματικότητα, λαμβάνοντας υπόψη την εσωτερική κατανάλωση, η εξαγωγή στην Ρωσία πάνω από 200 χιλ. τόνους βενζίνης το μήνα πλησιάζει τις μέγιστες δυνατότητές τους. Επιπλέον, υπάρχει ξανά ο παράγοντας της εφοδιαστικής - το καύσιμο παραδίνεται στη Ρωσία μέσω σιδηροδρόμου. Η εισαγωγή βενζίνης δια θαλάσσης είναι πολύ ακριβή και χρονοβόρα. Η μεταφορά της πρώτης παρτίδας βενζίνης από την Ινδία στην Ρωσία πήρε 48 ημέρες.
Ο Τερέσκιν πιστεύει ότι τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο η αγορά δύσκολα θα δει τους ρεκόρ αυξήσεων τιμών του Ιουνίου, καθώς οι συμμετέχοντες στην αλυσίδα προμηθειών καυσίμων συνηθίζουν σταδιακά στους κινδύνους της έλλειψης. Ωστόσο, το απόλυτο επίπεδο τιμών θα παραμείνει υψηλότερο από το επίπεδο πριν από την κρίση, πιστεύει ο ίδιος.
Όσον αφορά την προσβασιμότητα των καυσίμων στα πρατήρια καυσίμων, στο τέλος Αυγούστου θα πρέπει να φτάσουν στα λιανικά επιπλέον ποσότητες καυσίμου χαμηλότερης κατηγορίας Euro-5, η πώληση των οποίων επιτράπηκε από τις 13 Αυγούστου. Αυτά πρέπει να μειώσουν την πίεση στην αγορά. Ωστόσο, ο Φρόλοβ υπογραμμίζει ότι ακόμη και η παραγωγή βενζίνης χαμηλότερης οικολογικής κατηγορίας δεν μπορεί να αντισταθμίσει πλήρως τις χαμένες ποσότητες και να λύσει τα λογιστικά προβλήματα στην παράδοση καυσίμων σε συγκεκριμένες περιοχές.
Παράλληλα, ο Τερέσκιν σημειώνει ότι, δυστυχώς, προς το παρόν δεν είναι δυνατόν να αποκλειστεί η πιθανότητα νέων τεχνολογικών στασιμότητων στα διυλιστήρια. Εκτός από την απώλεια δυνατοτήτων λόγω ανωτέρας βίας, περιλαμβάνονται οι προγραμματισμένες επισκευές, οι οποίες θα επηρεάσουν την προσβασιμότητα των καυσίμων.
Σύμφωνα με τον αναπληρωτή πρόεδρο του εποπτικού συμβουλίου της Ένωσης "Αξιόπιστος Συνεργάτης", μέλους της Ειδικής Επιτροπής του διαγωνισμού "Πρατήρια Καυσίμων Ρωσίας", Ντμίτρι Γκουσέφ, υπάρχει γενικά κατανόηση ότι η αγορά πρέπει να αναμορφωθεί. Η μετάβαση σε άμεσες συμβάσεις προμηθευτών και αγοραστών έχει ήδη αρχίσει, όπως και η μείωση του αριθμού των ενδιάμεσων πωλητών - εμπόρων. Η κατάσταση θα πρέπει να ομαλοποιηθεί όταν γίνουν ξεκάθαροι οι παράμετροι με τις οποίες θα πρέπει να λειτουργεί η αγορά καυσίμων στη χώρα μας. Προβλέπεται πιθανώς για τον Οκτώβριο, σύμφωνα με τον ειδικό.
Από την πλευρά του, ο Φρόλοβ πιστεύει ότι μόνο η έξοδος από τις επισκευές των δυνατοτήτων των διυλιστηρίων, που είναι επαρκείς για να ικανοποιήσουν την τρέχουσα ζήτηση, μπορεί να σταθεροποιήσει πλήρως την κατάσταση.
Πηγή: RG.RU
