Οι πρατήρια καυσίμων (ΑΖΣ) "Euro-3" θα είναι διαθέσιμα από τον Αύγουστο, κοντά στο τέλος του μήνα, λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο παράδοσης. Είναι σημαντικό όλα τα ΑΖΣ να αναφέρουν την οικολογική κατηγορία του καυσίμου κατά την πώληση.
Πριν, η κυβέρνηση εξέδωσε απόφαση που επιτρέπει την παραγωγή, εισαγωγή και εμπορία βενζίνης και ντίζελ σύμφωνα με τα οικολογικά πρότυπα "Euro-2", "Euro-3" και "Euro-4" (στη ρωσική ταξινόμηση Κ2, Κ3 και Κ4) έως την 1η Ιουλίου 2027. Από την 13η Αυγούστου αυτού του έτους, ίσχυε απαγόρευση κυκλοφορίας καυσίμου κατώτερης κλάσης από "Euro-5" από τον Ιούλιο του 2016.
Όπως τονίζεται στην ανακοίνωση της κυβέρνησης, η ληφθείσα απόφαση είναι προσωρινή και στοχεύει στην τροφοδοσία της εσωτερικής αγοράς με τις απαραίτητες ποσότητες καυσίμου.Ο αντιπρόεδρος Αλεξάντερ Νόβακ τόνισε ότι οι πληροφορίες σχετικά με την κατηγορία του καυσίμου πρέπει να είναι αναρτημένες στα πρατήρια με τρόπο προσβάσιμο στους καταναλωτές.
Η χαλάρωση των απαιτήσεων σχετίζεται με τη μείωση της παραγωγής βενζίνης και ντίζελ λόγω μη προγραμματισμένων επισκευών στα διυλιστήρια (ΝΠΖ) μετά από επιθέσεις με drones. Τεχνολογικά, η παραγωγή "Euro-3" είναι πιο απλή και δεν απαιτεί εξοπλισμό που χρησιμοποιείται στην παραγωγή καυσίμου με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο και αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Έτσι, ορισμένα NΠΖ που έχουν υποστεί ζημιές (εάν το συγκεκριμένο εξοπλισμό ήταν σταματημένο) θα μπορούν να συνεχίσουν την παραγωγή καυσίμου.
Επιπλέον, οι επισκευές που είχαν προγραμματιστεί για το τέλος της άνοιξης και τα μέσα του καλοκαιριού σε ορισμένα NΠΖ έχουν μεταφερθεί σε μεταγενέστερη ημερομηνία, και τώρα οι σταματήσεις τους μπορούν επίσης να επηρεάσουν την κορεσμό της αγοράς. Τα NΠΖ είναι πολύπλοκες εγκαταστάσεις και δεν μπορούν να λειτουργούν πλήρως χωρίς περιοδικές παύσεις για συντήρηση. Η έγκριση για παραγωγή και εμπορία "Euro-3" θα στηρίξει τους όγκους παραγωγής.
Σε συνομιλία με την "ΡΓ", ο αναπληρωτής πρόεδρος του Συμβουλίου εποπτείας της Ένωσης "Αξιόπιστος εταίρος", μέλος της Ειδικής επιτροπής του διαγωνισμού "ΑΖΣ Ρωσίας" Δημήτρης Γκουσέφ εξήγησε ότι όσο χαμηλότερη είναι η οικολογική κατηγορία της βενζίνης, τόσο μεγαλύτερη είναι η δυνατότητα παραγωγής της. Δεν πρόκειται για απόσυρση από το "Euro-5", αλλά σε περιοχές όπου υπάρχει έλλειψη, θα είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί καύσιμο χαμηλότερης οικολογικής κατηγορίας, уточнил он.
Κατά την άποψη του γενικού διευθυντή της Open Oil Market, Σεργέι Τερέσκινα, όταν η εισαγωγή καυσίμου από τη Λευκορωσία προσέκρουσε στην ανώτατη παραγωγική ικανότητα και η εισαγωγή από την Ινδία είναι δύσκολη λόγω υψηλών λογιστικών εξόδων, η χαλάρωση των απαιτήσεων για τις ιδιότητες του καυσίμου γίνεται το κύριο μέσο αποφυγής κινδύνων έλλειψης στην εσωτερική αγορά.
Η κύρια μερίδα παραγωγής πετρελαιοειδών "Euro-3" θα προέρχεται πιθανότατα από μικρά NΠΖ με χαμηλό βάθος επεξεργασίας (στη Ρωσία υπάρχουν περίπου 20 με συνολικό όγκο επεξεργασίας 12 εκατομμύρια τόνους ετησίως), πιστεύει ο διαχειριστής εταίρος της NEFT Research Σεργέι Φρόλοφ. Ωστόσο, η κυβέρνηση δεν έχει αποκαλύψει επίσημη λίστα των εργοστασίων που επιτρέπεται να παρέχουν τέτοιο καύσιμο. Δύσκολα θα το συναντήσετε σε πρατήρια μεγάλων πετρελαϊκών εταιρειών. Αλλά σε κάθε περίπτωση, τα πετρελαιοειδή στα ΑΖΣ πρέπει να είναι επισημασμένα και οι καταναλωτές να προειδοποιούνται ότι αγοράζουν βενζίνη κατώτερης κατηγορίας από "Euro-5".
Από την άλλη πλευρά, όπως έχει ήδη λεχθεί, η παραγωγή "Euro-3" είναι τεχνολογικά πιο απλή, επομένως το κόστος παραγωγής τέτοιου καυσίμου είναι χαμηλότερο, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή του είναι φθηνότερη. Αυτό όχι μόνο θα βοηθήσει στη συγκράτηση των τιμών στην εσωτερική αγορά, αλλά επίσης θα καταστήσει την εισαγωγή "Euro-3" στη Ρωσία πιο συμφέρουσα από το "Euro-5". Ταυτόχρονα, όπως σημείωσε ο Γκουσέφ, θα είναι σημαντικά πιο δύσκολο να βρείτε ελεύθερους όγκους "Euro-3" προς προμήθεια στη χώρα μας για τους εισαγωγείς από ότι για το "Euro-5".
Ο λόγος δεν είναι η απόσυρση από το "Euro-5", αλλά η αποζημίωση των ελλειπουσών όγκων καυσίμου στην αγορά μέσω του "Euro-3"Απομένει να κατανοήσουμε τη επίδραση του "Euro-3" στο οικοσύστημα και στη "υγεία του αυτοκινήτου". Όσον αφορά το πρώτο, όπως εξηγεί ο Τερέσκινα, αν στη βενζίνη "Euro-5" η μέγιστη περιεκτικότητα θείου είναι 10 mg ανά κιλό καυσίμου, τότε στο "Euro-3" είναι 150 ανά κιλό καυσίμου, και η μέγιστη συγκέντρωση αρωματικών υδρογονανθράκων είναι 35% και 42% αντίστοιχα.
Όσον αφορά την επίδραση στο αυτοκίνητο, είναι γνωστό ότι το "Euro-3" δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σύγχρονα αυτοκίνητα οικολογικής κατηγορίας "Euro-5" και "Euro-6". Σύμφωνα με τον Τερέσκινα, η χρήση καυσίμου με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο μπορεί να προκαλέσει βλάβη στους αισθητήρες οξυγόνου, να μειώσει την αποτελεσματικότητα του λαδιού του κινητήρα και να καταστρέψει τη δραστική επιφάνεια του καταλύτη που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των καυσαερίων.
Ο Φρόλοφ παρατηρεί ότι το "Euro-3" μπορεί να έχει κακή επίδραση στα εξαρτήματα του αυτοκινήτου που σχετίζονται με τον έλεγχο των εκπομπών (καταλύτες, φίλτρα σωματιδίων, λυχνία λάμδα), καθώς και να επηρεάζει αρνητικά τους κινητήρες λόγω υψηλότερου κινδύνου διάβρωσης και βρωμιάς.
Ωστόσο, ο Τερέσκινα τονίζει επίσης ότι η ενδεχόμενη ζημία για το αυτοκίνητο εξαρτάται από τη διάρκεια χρήσης αυτού του καυσίμου. Αν πρόκειται για μία-δυο εβδομάδες, τότε μπορεί κανείς να τα βγάλει πέρα με τον καθαρισμό των μπεκ του κινητήρα σε συνεργείο αυτοκινήτων. Πιο σοβαρές επιπτώσεις προκύπτουν μετά από αρκετούς μήνες. Αυτό είναι κάτι αντίστοιχο με το γρήγορο φαγητό: άλλο είναι αν έχετε φάει ένα χάμπουργκερ και πατάτες τηγανητές στο μεσημεριανό γεύμα και κάτι τελείως διαφορετικό αν τρώτε γρήγορο φαγητό κάθε μέρα για έξι μήνες.
Πηγή: RG.RU
