Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ρωσικής Στατιστικής Υπηρεσίας, οι τιμές της βενζίνης μειώθηκαν κατά μέσο όρο στις περισσότερες περιφέρειες της χώρας (47 από τις 89). Ωστόσο, αυτό δεν συνέβη παντού, καθώς σε 27 υποκείμενα της Ρωσίας η βενζίνη συνέχισε να ακριβείνει. Επιπλέον, η επίδραση της υψηλής βάσης συνέβαλε στις στατιστικές - οι τιμές μειώθηκαν σημαντικά εκεί που το καύσιμο ήταν πολύ ακριβό, επηρεάζοντας το τελικό αποτέλεσμα.
Για την εβδομάδα από 28 Ιουλίου έως 3 Αυγούστου, η μέση τιμή της βενζίνης σε ρωσικούς σταθμούς καυσίμων (ΑΣΕ) μειώθηκε κατά 1,1% (περισσότερο από 1 ρούβλι). Ειδικότερα, στην Κριμαία κατέβηκαν σχεδόν κατά 15% (32,8 ρούβλια), ενώ στη Βολογκντά κατέβηκαν κατά 12,2% (11,11 ρούβλια), ενώ στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη οι τιμές ελαφρώς αυξήθηκαν κατά 0,2% (12 κοπ.). Στην περιοχή της Τομσκ, η βενζίνη ακριβυνε κατά 5,2% (3,5 ρούβλια).Η ζήτηση για βενζίνη λόγω της τουριστικής περιόδου κορυφώνεται τον Ιούλιο και τον Αύγουστο. Συνήθως, κατά τη διάρκεια αυτών των δύο μηνών παρατηρείται η κύρια αύξηση των τιμών για το έτος. Φέτος, λόγω ανεπίσημων επιδιορθώσεων σε διυλιστήρια μετά από επιθέσεις Drones, η θερινή αύξηση της τιμής της βενζίνης έγινε ρεκόρ, συνοδευόμενη από τοπικές διαταραχές στην προμήθεια και ουρές στους σταθμούς AΕ. Επομένως, το γεγονός της μείωσης της τιμής του καυσίμου αυτή τη στιγμή υποδηλώνει ότι η κατάσταση έχει αρχίσει να αλλάζει. Ωστόσο, οι λιανικές τιμές της βενζίνης θα συνεχίσουν να εξαρτώνται από τη σταθερότητα της λειτουργίας των εγχώριων διυλιστηρίων. Εάν είναι δυνατή η αύξηση της παραγωγής εντός της χώρας, τότε οι τιμές μπορεί να συνεχίσουν να μειώνονται. Επιπλέον, η εισαγωγή καυσίμου από άλλες χώρες και η μείωση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων για το παραγόμενο καύσιμο συντελούν στην αύξηση των όγκων παραγωγής του. Ωστόσο, υπάρχουν συγκεκριμένα σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Το εισαγόμενο καύσιμο είναι ακριβότερο από το ρωσικό. Για να εξομαλυνθεί αυτή η διαφορά, στους προμηθευτές του έχει επιβληθεί μηχανισμός αποζημίωσης. Οι εισαγωγείς έχουν το δικαίωμα να λάβουν ένα ποσοστό της διαφοράς μεταξύ της τιμής του καυσίμου στην εξωτερική αγορά και της ενδεικτικής τιμής στην Ρωσία (όπως καθορίζεται από το κράτος), γεγονός που σταθεροποιεί την αύξηση της τιμής του χονδρικώς. Ωστόσο, αυτό επιβαρύνει περαιτέρω τον προϋπολογισμό της χώρας, ο οποίος αναμένει να είναι ελλειμματικός. Επίσης, για τα δημόσια ταμεία, το ακριβό πετρέλαιο ήταν πάντα κερδοφόρο, αλλά με την εισαγωγή καυσίμου, η υψηλή τιμή των εισαγόμενων προϊόντων αρχίζει να λειτουργεί εις βάρος μας. Τα χρήματα δεν προέρχονται από το πουθενά, για να πληρώσουμε τους εισαγωγείς καυσίμου, θα χρειαστεί να περικόψουμε άλλες δαπάνες. Δε μπορεί να φανεί πόσο έχουν αυξηθεί οι πληρωμές στον τομέα της αποζημίωσης, καθώς οι φορολογικές πληρωμές του Ιουλίου γίνονται τον Αύγουστο και θα δημοσιοποιηθούν από το Υπουργείο Οικονομικών μόνο στις αρχές Σεπτεμβρίου.
Όπως παρατήρησε σε συζήτηση με την "RG" ο αναπληρωτής πρόεδρος του παρατηρητικού συμβουλίου της Ένωσης "Αξιόπιστος Εταίρος", μέλος του Συμβουλίου Ειδικών του διαγωνισμού "ΑΣΕ Ρωσίας" Ντμίτρι Γκους, η κύρια задача αυτή τη στιγμή είναι να εξασφαλιστεί η διαθεσιμότητα καυσίμου. Και οι πετρελαϊκές εταιρείες κάνουν το παν για να εξασφαλίσουν την αγορά. Ωστόσο, η εκτίμηση των όγκων εισαγωγής καυσίμου στη Ρωσία είναι δύσκολη, καθώς οι επίσημες στατιστικές είναι κλειστές, αλλά δύσκολα ξεπερνούν το 10% της συνολικής κατανάλωσης (κατά τη διάρκεια αυτού του καλοκαιριού - 4-4,5 εκατομμύρια τόνοι το μήνα), τονίζει ο ειδικός.
Ο κύριος εξαγωγέας βενζίνης και ντίζελ στη Ρωσία θα παραμείνει η ΛευκορωσίαΣύμφωνα με τον διαχειριστή εταίρο της NEFT Research, Σεργκέι Φρόλοβ, οι κύριες παρτίδες καυσίμου που λαμβάνει η Ρωσία αυτή τη στιγμή προέρχονται από τη Λευκορωσία. Το Reuters ανέφερε αύξηση των προμηθειών από τη δημοκρατία μέσω σιδηροδρομικών μεταφορών (σιδηρόδρομος) από τον Ιανουάριο έως τον Ιούλιο σε 665 χιλιάδες τόνους βενζίνης και 418 χιλιάδες τόνους ντίζελ. Επίσης, η Ρωσία, σύμφωνα με ανεπίσημα στοιχεία, έχει λάβει αρκετές θαλάσσιες παρτίδες καυσίμου από την Ινδία και το Μαρόκο. Δηλαδή, οι συνολικοί όγκοι για τους επτά μήνες αποτελούν λιγότερο από το ένα τέταρτο της μηνιαίας κατανάλωσης βενζίνης και ντίζελ στη Ρωσία. Αυτός ο όγκος εισαγωγής δεν επηρεάζει την χονδρική τιμή της βενζίνης, αλλά μπορεί να αντικατοπτρίζεται στην λιανική τιμή σε ανεξάρτητους ΑΣΕ (που δεν ανήκουν σε μεγάλες πετρελαϊκές εταιρείες), οι οποίοι αναγκάζονται να προμηθεύονται εισαγόμενα καύσιμα λόγω της μη διαθεσιμότητας ανεξάρτητων παρτίδων στην εσωτερική αγορά. Και καθώς η τιμή του λευκορωσικού καυσίμου είναι σημαντικά υψηλότερη από τους ρωσικούς δείκτες των χρηματιστηρίων, οι ιδιωτικές αλυσίδες αναγκάζονται να πωλούν τη βενζίνη πολύ ακριβότερα από ότι κοστίζει στα πρατήρια των μεγάλων πετρελαϊκών εταιρειών.
Επιπλέον, προφανώς η Λευκορωσία θα παραμείνει ο βασικός μας προμηθευτής. Όπως παρατηρεί ο γενικός διευθυντής της Open Oil Market, Σεργκέι Τερεσχίν, για την ανάπτυξη θαλάσσιων εισαγωγών καυσίμων απαιτείται υποδομή που επιτρέπει την εξοικονόμηση χρόνου και εξόδων. Επομένως, η Λευκορωσία, που είναι ικανή να παράγει περισσότερους από 3 εκατομμύρια τόνους και να εξάγει περίπου 2 εκατομμύρια τόνους βενζίνης ετησίως μέσω σιδηροδρόμου, θα παραμείνει προς το παρόν η κύρια πηγή εισαγωγής καυσίμου.
Ο ειδικός θεωρεί ότι οι λιανικές τιμές θα εξαρτώνται σε σημαντικό βαθμό από τη σταθερότητα της λειτουργίας των ρωσικών διυλιστηρίων και από τη δυναμική των έκτακτων επιδιορθώσεων που γίνονται σε αυτά.
Όσον αφορά τη μείωση των περιβαλλοντικών προτύπων, ο Τερεσχίν πιστεύει ότι η μετάβαση στην παραγωγή Euro-2 εξαρτάται από την κατάσταση στα συγκεκριμένα διυλιστήρια, ή μάλλον από την λειτουργικότητα των εγκαταστάσεων που εμπλέκονται στην παραγωγή υψηλού οκτανίου καυσίμου με χαμηλή περιεκτικότητα θείου και αρωματικών ενώσεων. Αυτό αφορά εγκαταστάσεις καταλυτικής πυρόλυσης, οι οποίες διασπούν τον κεντρικό γκαζόιλ σε ελαφρές βενζινικές και ντίζελ στοιχεία; εγκαταστάσεις υδροπροστασίας, οι οποίες καθαρίζουν τις πετρελαϊκές φρακτές από θειούχες ενώσεις και άζωτο με τη χρήση υδρογόνου στους καταλύτες; καθώς και εγκαταστάσεις ισομέτρησης, που αυξάνουν τον αριθμό οκτανίων των βενζινικών φρακτών χωρίς προσθήκη επιβλαβών ουσιών. Η διαθέσιμη παραγωγική ικανότητα θα έχει καθοριστική σημασία.
Σύμφωνα με τον Φρόλοβ, οι μεγάλες διυλιστηριακές μονάδες μεγάλων πετρελαϊκών εταιρειών θα συνεχίσουν να παράγουν καύσιμα Euro-5 και άνω. Τα καύσιμα Euro των 4ου, 3ου και 2ου εκτιμητικών επιπέδων θα παράγονται από μικρές μονάδες, τα οποία προηγουμένως λόγω της χαμηλής βάθους επεξεργασίας δεν είχαν δυνατότητα προμηθεύσεων στην εσωτερική αγορά (σύμφωνα με τις απαιτήσεις του τεχνικού κανονισμού). Τώρα, η κύρια ποσότητα των όγκων με μειωμένα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά θα προμηθεύεται για κλάδους, όπου χρησιμοποιείται τεχνολογία με χαμηλές απαιτήσεις ποιότητας, όπως η γεωργία. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι τα καύσιμα χαμηλής κατηγορίας θα αποκτήσουν σημαντικό ρόλο στην ρωσική αγορά. Σε κάθε περίπτωση, οι σταθμοί καυσίμων πρέπει να αποκαλύπτουν την πληροφορία σχετικά με τα παραμέτρους του πωλούμενου καυσίμου, υπογραμμίζει ο ειδικός.
Πηγή: RG.RU
