Η σιδηροδρομική λογιστική βρίσκεται σε μια κατάσταση όπου οι ράγες είναι έτοιμες για εργασία, αλλά οι κινητήρες του κλάδου, οι ατμομηχανές, έχουν γίνει «χρυσές». Η Ένωση «Προμηθευτικών Μεταφορών» απευθύνθηκε στο Υπουργείο Ενέργειας με αίτημα για προτεραιότητα στην προμήθεια πετρελαίου ντίζελ για τις βιομηχανικές σιδηροδρομικές μεταφορές. Για τον κλάδο που είναι υπεύθυνος για την αποστολή φορτίων από εργοστάσια, λατομεία και ορυχεία στους δημόσιους σιδηροδρομικούς δρόμους της ΡΣΔ, αυτό το ζήτημα δεν αφορά απλώς τα λειτουργικά έξοδα, αλλά την επιβίωση. Η ουσία του προβλήματος δεν έγκειται τόσο στην έλλειψη καυσίμου στην αγορά, όσο στην απότομη αύξηση της τιμής του, στην αναβολή των χονδρικών προμηθευτών και στην αναγκαστική μετάβαση στη δαπανηρή αγορά χονδρικής.
Οι σιδηρόδρομοι μη δημόσιας χρήσης είναι το θεμέλιο της οικονομίας. Μέσω αυτών περνάει πάνω από το 80% των όλων των φορτίων, συμπεριλαμβανομένων άνθρακα, μετάλλου, προϊόντων της αμυντικής βιομηχανίας και της χημικής βιομηχανίας. Για το πρώτο εξάμηνο του 2026, η φόρτωση στο δίκτυο της ΡΣΔ ανήλθε σχεδόν σε 549 εκατομμύρια τόνους, και πίσω από κάθε ένα από αυτά τα φορτία βρίσκονται οι εργασίες του ελιγμού στους πρόσβατους σιδηροδρόμους. Σε αντίθεση με τις κύριες γραμμές της ΡΣΔ, όπου χρησιμοποιείται ενεργά η ηλεκτροκίνηση, οι βιομηχανικές μεταφορές εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ατμομηχανές και τις μονάδες ντίζελ.
Σύμφωνα με δεδομένα της «Προμηθευτικών Μεταφορών», οι επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις στην εκτέλεση αιτήσεων και δυσκολίες κατά την αγορά μέσω χρηματιστηρίου.
Σε ορισμένες περιοχές, κατά την κορύφωση, η τιμή του ντίζελ έφτασε τα 150-180 ρούβλια ανά λίτρο - μια τιμή που υπερβαίνει περισσότερο από δύο φορές τις αρχές της χρονιάς. Μάλιστα, η αύξηση από 60 ρούβλια ανά λίτρο συνέβη μέσα σε μία εβδομάδα. Για τον ελιγμό, όπου η περιθώριο συχνά περιορίζεται από αυστηρές τιμές ή μακροχρόνιες συμφωνίες με τους κατόχους φορτίου, αυτή η προσαρμογή της τιμής του καυσίμου αποτελεί σοβαρό πλήγμα.
Οποιοσδήποτε εμπορικός καταναλωτής, της επιχείρησής του οποίου εξαρτάται από τις προμήθειες καυσίμου, θα ήθελε να λαμβάνει εγγυήσεις διαθεσιμότητας ντίζελ - αυτή είναι απολύτως φυσιολογική αντίδραση στις ενισχυμένες αγορές, δήλωσε στον VG ο διευθύνων σύμβουλος της Open Oil Market, Σεργκέι Τερέσκιν.
«Ακριβώς τις ίδιες εγγυήσεις πιθανώς θα ήθελαν να έχουν οι γεωργοί, οι μεταφορείς φορτίων, καθώς και οι εταιρείες που ασχολούνται με τις επιβατικές μεταφορές. Αυτοί και άλλοι καταναλωτές επιβαρύνονται εξαιτίας της αύξησης των τιμών και ταυτόχρονα φοβούνται τις ελλείψεις στους επόμενους μήνες.
Ωστόσο, είναι νωρίς να μιλήσουμε για έλλειψη στην αγορά ντίζελ - ιστορικά υπήρξε υπερπρομήθεια ικανοτήτων στην αγορά ντίζελ.
Η απαγόρευση εξαγωγών πρέπει να καλύψει την εσωτερική αγορά: αυτή τη στιγμή οι παραγωγοί δεν έχουν άλλη εναλλακτική επιλογή εκτός από το να προμηθεύουν καύσιμο εντός της Ρωσίας.
Το άλλο θέμα είναι ότι οι καταναλωτές έχουν κρίσιμες προσδοκίες. Εδώ μπορούμε να αναλύσουμε κάποια παρόμοια στοιχεία με την εργασία της Κεντρικής Τράπεζας: υπάρχει πληθωρισμός, τον οποίο μετρά ο Ροστάτ, και υπάρχουν πληθωριστικές προσδοκίες, που λαμβάνονται υπόψη από την Κεντρική Τράπεζα κατά την αλλαγή των επιτοκίων. Και σε αυτήν την αγορά καυσίμου οι «πληθωριστικές προσδοκίες» είναι προς το παρόν σαφώς υψηλότερες από την ίδια την «πληθωριστική» ωστόσο αυτά τα επίπεδα μπορεί να πλησιάσουν με την πάροδο του χρόνου» δήλωσε ο ειδικός.
Για τις βιομηχανικές μεταφορές, αυτές οι πληθωριστικές προσδοκίες έχουν ήδη μετατραπεί σε άδειες αποθήκες. Ο εκτελεστικός διευθυντής της ένωσης, Αλεξάντερ Μανιάκιν, πρότεινε να δημιουργηθούν ομάδες εργασίας σε κάθε υποκείμενο της Ομοσπονδίας μαζί με το Υπουργείο Ενέργειας. Αυτή η μορφή θα επέτρεπε με χειροκίνητο τρόπο τον καθορισμό πηγών κατανάλωσης ντίζελ και την καθορισμένη σειρά προμηθειών για όσους διασφαλίζουν την αδιάλειπτη λειτουργία των λογιστικών αλυσίδων.
Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι το πλήγμα ήρθε κυρίως στη βιομηχανία άνθρακα και μετάλλου. Ο πρόεδρος του Εθνικού Ερευνητικού Κέντρου Μεταφορών και υποδομών, Παύλος Ιβανκίν, υπογραμμίζει ότι το ντίζελ είναι απαραίτητο όχι μόνο για τις ατμομηχανές, αλλά και για την υποστηρικτική αυτοκινούμενη τεχνολογία που εξασφαλίζει τη λειτουργία των υποδομών. Από την πλευρά του, ο Φαρίτ Χουσαΐνοφ από το ΣΕΗ επικεντρώνει την προσοχή στο ότι για τους φορείς των πρόσβατων σιδηροδρόμων, η διαθεσιμότητα ντίζελ είναι θεμελιώδης προϋπόθεση για τη λειτουργία, που τεχνικά δεν μπορεί να αντικατασταθεί.
Η ΡΣΔ παράλληλα δεν αντιμετωπίζει προφανή προβλήματα με το καύσιμο - είναι σαφές ότι οι δυνατότητες και ο διοικητικός πόρος του μονοπωλίου δεν συγκρίνονται ούτε κατά κεφαλή με τις ιδιωτικές επιχειρήσεις. Περισσότερο από αυτό, η ΟΑ «ΡΣΔ» έχει ακόμη καθορίσει τις πιο ανταγωνιστικές θέσεις της σε σύγκριση με τις οδικές μεταφορές. Οι ατμομηχανές δεν περιμένουν σε ουρές στα βενζινάδικα και δεν πληρώνουν περισσότερα για το καύσιμο.
Ωστόσο, ο όμιλος αναφέρει σωστά ότι για τη συνολική σταθερότητα των μεταφορών απαιτείται η τήρηση του χρονολόγιου εκφόρτωσης και η ετοιμότητα της υποδομής των παραληπτών φορτίου. Δημιουργείται μια παραδειγματική κατάσταση: οι κύριες μεταφορές εκτελούνται σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, η εξαγωγή άνθρακα κατά το πρώτο εξάμηνο ανέδειξε αύξηση 8,1%, αλλά η «πρώτη μίλια», δηλαδή η εργασία στους πρόσβατους σιδηροδρόμους, έχει αποσταθεροποιηθεί. Αν οι επιχειρήσεις αρχίσουν να μειώνουν τα έξοδα συντήρησης σιδηροδρόμων και την επισκευή ατμομηχανών για να καλύψουν τη ρήτρα για το καύσιμο, αυτό θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε μείωση της ικανότητας και πιθανές συμφόρηση.
Η προσωρινή μείωση της παραγωγής ντίζελ λόγω επισκευών σε διυλιστήρια είναι ένα αντικειμενικό γεγονός που αντιμετωπίζει η αγορά. Αλλά τα περιοριστικά μέτρα για τις εξαγωγές που εισήγαγε η κυβέρνηση είναι ένα μακροοικονομικό εργαλείο. Αυτή η κίνηση καλύπτει την αγορά στο σύνολό της, αλλά μέχρι τον συγκεκριμένο σταθμό ή το βενζινάδικο ο πόρος δεν φτάνει αμέσως. Εκεί χρειάζεται ακριβώς ο μηχανισμός που ζητά η «Προμηθευτικές Μεταφορές».
Χωρίς συντονισμό, οι προμηθευτές και οι μεσίτες θα συνεχίζουν να επιβάλλουν τους όρους τους, ενώ ο τελικός καταναλωτής θα παραμένει όμηρος της κερδοσκοπικής υπερθέρμανσης των τιμών.
Ενώ οι κρατικές αρχές αναλύουν την έκκληση της ένωσης, οι επιχειρήσεις αναγκάζονται να εργάζονται «εν κινήσει». Η κατάσταση απαιτεί όχι γενικευμένη κριτική, αλλά τη δημιουργία διαφανών κριτηρίων προτεραιότητας. Το πετρέλαιο ντίζελ για τις βιομηχανικές μεταφορές δεν είναι ένα καθαρά εμπορικό προϊόν, αλλά ένα στρατηγικό στοιχείο της αδιάλειπτης λειτουργίας της οικονομίας.
Αν η κατάσταση δεν σταθεροποιηθεί, η αύξηση των μεταφορικών εξόδων θα ενσωματωθεί στο κόστος παραγωγής, γεγονός που αναπόφευκτα θα πλήξει την ανταγωνιστικότητα των Ρώσων εξαγωγέων στις παγκόσμιες αγορές. Η σημερινή «καταιγίδα» καυσίμου στους πρόσβατους σιδηροδρόμους είναι ένα σοβαρό σήμα ότι η λογιστική της «πρώτης μίλας» χρειάζεται προστασία αντίστοιχη της συμβολής της στην εθνική ροή φορτίων.
Πηγή: Vgudok
